中鐵一局“蜀道之難，難于上青天！”道盡川渝交通之艱。而如今，的建設(shè)者們以“營業(yè)線旁繡花”的精湛工藝改造既有成渝鐵路，采用“增建二線+既有線升級(jí)”的模式，改寫著西南大地的交通格局，詮釋“開路先鋒”的無畏與勇氣！ 成渝鐵路自1952年通車，承載著西南地區(qū)幾代人的交通記憶與發(fā)展希望，此次承建的成渝鐵路改造工程I標(biāo)段起于江津站，沿既有線向東延伸29.93公里，途經(jīng)4座既有車站，這種“新舊并行”的施工格局，恰似在運(yùn)行的血管旁搭建新通道，既要確保每日40余趟列車的正常通行，又要完成3座新建隧道、7座橋梁以及近26.04公里路基等施工任務(wù)，其難度堪稱鐵路建設(shè)的“微創(chuàng)手術(shù)”。 自2020年12月進(jìn)場(chǎng)以來，建設(shè)者們便直面營業(yè)線施工安全風(fēng)險(xiǎn)高；長江沿線環(huán)保要求嚴(yán)；配合單位多、施工協(xié)調(diào)難等挑戰(zhàn)，團(tuán)隊(duì)制定“一施工三方案”制度（施工方案、安全方案、應(yīng)急預(yù)案），在施工區(qū)域設(shè)置高度不小于1.2米的隔離排架，安裝視頻監(jiān)控設(shè)備設(shè)專人進(jìn)行24小時(shí)監(jiān)控。以“咬定青山不放松”的韌勁，穩(wěn)步推進(jìn)工程建設(shè)，更獲業(yè)主及政府多項(xiàng)榮譽(yù)。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)2022年榮獲重慶市交通運(yùn)輸委員會(huì)“全市鐵路建設(shè)領(lǐng)域巾幗文明崗”；2022、2023年榮獲共青團(tuán)重慶市委員會(huì)鐵路投資集團(tuán)“優(yōu)秀青年突擊隊(duì)”；2023年度榮獲中國鐵路成都局集團(tuán)“鐵路建設(shè)先進(jìn)單位”；2024年度榮獲重慶市交通運(yùn)輸行業(yè)“優(yōu)秀青年突擊隊(duì)”。 目前，承建標(biāo)段內(nèi)3座隧道、7座橋梁已全部完工；完成江津、圣泉2處站改施工，江銅區(qū)間路基附屬工程完成95%；銅石區(qū)間路基附屬工程完成80%。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)面對(duì)重慶高溫淬煉，調(diào)整作業(yè)時(shí)間為凌晨4時(shí)至11時(shí)作業(yè)，并在現(xiàn)場(chǎng)配備防暑藥品，保障作業(yè)人員身心健康的同時(shí)，全力沖刺開通目標(biāo)。 黨建賦能筑根基 項(xiàng)目黨支部構(gòu)建5項(xiàng)重點(diǎn)工作+1條責(zé)任線的“5+1”黨建工作機(jī)制，成為攻堅(jiān)克難的“紅色引擎”。在項(xiàng)目重難點(diǎn)工程施工中，黨員干部帶頭成立“黨員突擊隊(duì)”，充分發(fā)揮黨員的先鋒模范作用；在環(huán)保管控中，黨員帶頭創(chuàng)建“長江保護(hù)崗”，踐行綠色發(fā)展理念；在技術(shù)創(chuàng)新中，黨員技術(shù)骨干牽頭完成小改小革。在黨建引領(lǐng)下，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)凝聚力、戰(zhàn)斗力不斷增強(qiáng)。 在長江上游珍稀特有魚類保護(hù)區(qū)施工時(shí)，項(xiàng)目踐行“綠水青山就是金山銀山”的理念，堅(jiān)持了不占一寸保護(hù)區(qū)、不排一滴超標(biāo)水、不損一棵原生樹“三不原則”。他們修建施工便道采取新建路基和正式用地永臨集合的方式；在拌和站設(shè)置三級(jí)沉淀池，廢水經(jīng)處理后用于降塵；隧道開挖的表土單獨(dú)堆放，完工后復(fù)綠面積達(dá)2.3萬平方米。這種“環(huán)保優(yōu)先”的施工理念貫穿工程建設(shè)始終，實(shí)現(xiàn)了工程建設(shè)與生態(tài)保護(hù)的和諧共生。 聚力攻堅(jiān)克險(xiǎn)隘 新銅罐驛隧道是成渝鐵路改造首座貫通隧道、首座全斷面加寬隧道、首座實(shí)現(xiàn)“零安全事故”的營業(yè)線隧道。這座419米的雙線隧道，上方有220千伏高壓線、出口緊鄰既有線，施工環(huán)境極為復(fù)雜。施工時(shí)，建設(shè)團(tuán)隊(duì)采用“大管棚超前支護(hù)+小導(dǎo)洞出洞”工藝，全隧8次斷面加寬均控制在毫米級(jí)精度。2022年9月30日順利貫通，為項(xiàng)目在復(fù)雜地質(zhì)條件下的施工提供了成功范例，增強(qiáng)了團(tuán)隊(duì)攻克后續(xù)難關(guān)的信心。 會(huì)溪口二變四線大橋，則演繹了“8小時(shí)決勝疫情”的攻堅(jiān)故事。2023年3月29日，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)在既有線與長江之間的狹窄地帶，完成（3×32）米四變二道岔連續(xù)梁澆筑。面對(duì)空間受限、技術(shù)難度大等問題，建設(shè)者們采用“支架現(xiàn)澆+24小時(shí)輪班”模式，爭(zhēng)分奪秒推進(jìn)施工，最終攻克這一技術(shù)難點(diǎn)。吸取該橋施工經(jīng)驗(yàn)，2023年6月30日，全長372.64米的中渡街二變四道岔大橋完成最后一孔現(xiàn)澆梁。 創(chuàng)新破壁提效能 新湯家沱隧道的貫通堪稱瓦斯隧道施工的成功案例。這座1795米的單線隧道穿越巖溶發(fā)育區(qū)，存在瓦斯、人工坑洞等不良地質(zhì)，是全線首座千米瓦斯隧道。面對(duì)重重困難，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新采用“雙測(cè)雙控”體系，通過超前水平鉆機(jī)與地質(zhì)雷達(dá)進(jìn)行雙重預(yù)報(bào)，提前掌握地質(zhì)情況；實(shí)施瓦斯自動(dòng)監(jiān)測(cè)與人工檢測(cè)相結(jié)合，確保實(shí)時(shí)監(jiān)控瓦斯?jié)舛龋华?dú)創(chuàng)“臺(tái)階法+控制爆破”工藝，將單段起爆藥量控制在2公斤以內(nèi)。在施工過程中，針對(duì)城市段隧道爆破難題，項(xiàng)目研發(fā)的“預(yù)設(shè)芯孔降振技術(shù)”成為“神器”。通過在爆破面預(yù)設(shè)2000毫米×1000毫米的矩形掏心孔，形成應(yīng)力釋放通道，降低了炸藥單耗，減少了噴漿料和工時(shí)消耗。該技術(shù)的成功應(yīng)用，不僅保障了施工安全，還提高了施工效率，最終在2024年12月18日實(shí)現(xiàn)安全貫通，創(chuàng)造了瓦斯隧道“零超限、零事故”的施工紀(jì)錄。也為公司類似地質(zhì)條件下的隧道施工積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。 上跨既有線天橋施工作業(yè)業(yè)界公認(rèn)的“老大難”，針對(duì)營業(yè)線上跨結(jié)構(gòu)施工中“工期長、干擾大、成本高，風(fēng)險(xiǎn)高”等問題，項(xiàng)目部與業(yè)主、地方、相關(guān)單位多方協(xié)調(diào)，將上跨既有線天橋施工改為下穿通道，為提升施工效率、降低既有線施工風(fēng)險(xiǎn)，項(xiàng)目部攻堅(jiān)團(tuán)隊(duì)大膽設(shè)想、反復(fù)論證、優(yōu)化方案，創(chuàng)新采用“下穿營業(yè)線大天窗開挖涵洞拼裝施工技術(shù)”，通過預(yù)制涵洞節(jié)段，利用鐵路運(yùn)營的“天窗期”進(jìn)行吊裝拼接，施工過程各工序緊密銜接，既保證了營業(yè)線的安全，又將施工對(duì)鐵路運(yùn)營的影響降至最低。最終實(shí)現(xiàn)“零沉降”穿越既有線，工期縮短60%，效率提升5倍。從推演到落地，建設(shè)者們歷經(jīng)12次方案優(yōu)化，用智慧破解了“安全與效率”的矛盾。也為同類工程建設(shè)提供借鑒；重塑了“開路先鋒”精神的時(shí)代內(nèi)涵，建設(shè)者們用五年攻堅(jiān)證明，在新時(shí)代鐵路建設(shè)中，創(chuàng)新與擔(dān)當(dāng)始終是不變的底色。 暮色中成渝鐵路，站房燈光與長江夜色交相輝映，這條鋼鐵大動(dòng)脈的新生，不僅是對(duì)1952年通車奇跡的致敬，更是對(duì)“交通強(qiáng)國”戰(zhàn)略的踐行。的建設(shè)者們正以此次開通為新起點(diǎn)，繼續(xù)在成渝鐵路改造的征程上，書寫更多“逢山開路、遇水架橋”的時(shí)代新篇，為西部陸海新通道打通關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，讓鋼鐵動(dòng)脈始終跳動(dòng)著發(fā)展的脈搏！ 來源 / 七公司通訊員 / 李彤  龍津洪編輯 / 楊智友