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2015年，純電動乘用車投巨資圍繞生產能力和核心技術配置資源，研發的SF7000BEV車型在國家轎車質量監督檢驗中心順利通過了后碰、正碰和側碰在內的所有強檢項目的檢測，目前正在做3萬公里可靠性試驗，為爭取電動乘用車準入創造了條件。

此外，2015年1月22日－24日，時風SF7000BEV電動乘用車再次在釣魚臺國賓館，被國務院原副總理李嵐清稱為“供給側改革的典型產品”。

說了這么廢話時風電轎怎么樣，這款車到底怎么樣呢？我們一起來看看吧！目前，由于該車的數據有限，我們先分別從外觀、續航里程、配置三方面初步了解一下這款車。

外觀方面，時風SF7000BEV純電動乘用車造型小巧，采用五門四座，全承載式車身。外觀設計時尚，從外部看內部有寬闊舒適的感覺。新車長寬高分別為3460mm/1530mm/1565mm，軸距2345mm，最低離地間距140mm。此外，底盤系統的懸掛系統采用前麥弗遜式獨立系統和后雙縱隊臂式非獨立懸掛系統，制動系統采用的是前盤后鼓（油剎），輪胎規格為155/65R13。

續航里程方面,官方數據顯示,該車新型LiFePO4可充電鋰離子動力電池,其電壓為336V,容量為64.5Ah。采用電動機驅動，額定功率為30Kw，此外，該車采用了水冷的冷卻方式。該車的最高時速達102Km/h,續駛里程為225Km，0—50Km/h的加速時間在運動模式下僅需3.9s，綜合工況每百公里電耗為13.5Kwh。此外二手吊車，制動能量回收貢獻率為20%，最大爬坡度為30%。

配置方面吊車公司，該車除了裝有導航，倒車影像，鋁輪、行李架、后尾翼、剎車助力方向助力等最基本配置外，還裝有變頻空調、遙控門窗、電動車窗、電動后視鏡等配置，科技感爆棚。

總而言之，時風SF7000BEV純電動乘用車從外觀到內飾，從車型配置到駕乘體驗，充分體現了簡約、運動、時尚、科技等特點，是更加適應市場需求的全新產品。就讓我們拭目以待吧！

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“電駒”是中國青年報汽車周刊原資深記者馬連華發起，一群汽車記者、工程師、新能源車粉絲共同打造的新能源車公眾號，有多位新能源車專家擔任顧問。專注新能源車產品解析、充電策略、圈子交流、行業咨詢、政策解讀等，為消費者、投資者、車企及相關業務方提供專業及時的信息服務。

電駒哥是誰？

馬連華，中國青年報汽車周刊原資深記者，兒童保護志愿者。從事汽車行業報道13年，曾獲中國汽車新聞獎一等獎。2014年，曾組建燕郊業主武術隊，對抗黑物業，維護業主權益。座右銘：窮則獨善其身，達則兼濟天下。

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