吊裝機械工程| CranesChina▼ 近期，振華重工為臺灣洲鉅風電公司承建的137米高、重1500噸的龍門吊“乘坐”巨輪從福建平潭跨越臺灣海峽停靠至臺灣高雄港碼頭。這一充滿挑戰的運輸歷程創下全球龍門吊整機運輸高度之最。 整裝運輸說起來簡單，要實現卻很難—— 如何才能確保4500噸重的龐然大物不依靠吊裝工具輕松“走”上運輸船？ 如何才能確保137米高的“擎天柱”穿過風高浪急的臺灣海峽依然牢牢“釘”在甲板上？ 如何才能確保鋼鐵“門框”這一不規則產品在轉運過程中重心不偏移？ ……帶著這些疑問，讓我們一起走進洲鉅1500噸龍門吊項目，探索整裝運輸的成功秘訣。 螞蟻搬大象 龍門吊是吊裝運輸大件產品的重要工具，也決定了其本身高度相對較高。在平均“身高”100米左右的龍門吊家族里，137米高的洲鉅1500噸龍門吊成為目前龍門吊產品里的“擎天柱”——這個高度也給整裝運輸過程帶來前所未有的挑戰。如何將這個鋼鐵巨人從碼頭安全轉運至遠洋運輸船，成為擺在項目團隊面前的首要技術難題。 為此，項目部提前設計方案——在產品兩條“腿”安上模塊車，改“吊裝”為“滑移”。這些模塊車長約8.4米，行駛高度約1.5米，經過精確計算，296臺模塊車拼接組合，宛如給龍門吊安上“旱冰鞋”，平穩“滑”上運輸船。 鋼管當“扎帶” 海上運輸過程中，波浪沖擊、風載荷及船舶搖擺是常規狀態。而對于這個高達137米重量超過4500噸的不規則龐然大物來說，如何設計出一套萬無一失的綁扎固定系統使其能夠經受住狂風巨浪的持續沖擊，成為技術團隊必須攻克的關鍵難題 。 技術團隊采用三維動態模擬系統實時接入海洋氣象數據，包括風速、浪高、涌浪周期等關鍵參數，通過復雜的計算和分析，得出龍門吊在不同海況下的抗風系數、重心偏移量以及載荷分布情況。這些數據為后續的綁扎方案設計提供了堅實的理論基礎。 在實施綁扎過程中，為應對各種海況，項目部引入先進鋼管綁扎系統。這套系統配備了智能傳感裝置，能夠實現實時精準動態調整，通過有限元分析，工程師們還可以模擬從平靜海面到超強風浪等各種極端海況下的受力分布；采用高強度鋼索與液壓緩沖裝置，確保龍門吊在正負5度的船舶傾斜角內保持穩定。值得一提的是，團隊對關鍵受力部位如主梁、支腿等位置進行了毫米級精確控制，綁扎點間距精確至50厘米，誤差控制在2毫米以內，這種精度要求為整個運輸過程的安全性層層加碼。 鋼塔當“拐杖” 底盤越高，重心越不穩。這句話對大型龍門吊項目整機運輸工作同樣適用。為了充分穩定運輸重心，項目組為龍門吊量身定制了一座鋼鐵塔架。這座高108米、重1300余噸的藍色鋼塔呈下粗上尖形狀，起到拐杖的支撐作用。 在龍門吊整體組裝前，鋼塔架的4個底座便已提前定位布置，并用650噸履帶吊提前吊裝到位。 待龍門吊滑移裝船后，鋼塔便矗立于龍門吊的支撐腿之間，用“頭部”“頂”住龍門吊的橫梁，為龍門吊提供承托力的同時還增強了龍門吊在甲板上的固定力量。 經過一系列解綁和現場軌道鋪設，洲鉅龍門吊順利在高雄港完成卸船任務。 項目的成功不僅驗證了超大型設備整機運輸的可行性，更輸出了一套可復制的“海上綁扎技術標準”，為全球港口建設提供“中國方案”。 相關閱讀：“全球第一高度”整機運輸龍門吊成功發運！ 整理發布 | 編輯 | 之然 城希來源 | 振華重工