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隨著陸上風電迎來平價時代，風機吊裝行業出現大量閑置。據預測，2021年中國風電新增并網裝機或驟降，忽冷忽熱的市場中，風電全產業鏈如何走得更遠？

超過100臺風電大噸位吊車開始待業尋租

不少450噸履帶吊車、600噸履帶吊車、800噸汽車吊車閑置

隨著陸上風電搶裝潮結束，風機吊裝行業“千金難求一車”的現象正成為過去式。

2020年，我國風電新增并網裝機量高達7167萬千瓦二手吊車，創下歷史新高，超出前3年新增裝機之和。裝機量的激增，直接導致風電吊裝行業出現兩大變化，一是吊車資源稀缺，一車難求；二是大噸位吊車租賃價格暴漲，大量企業紛紛涌入。隨著風電建設節奏明顯放緩，風機甲乙雙方供需關系逐漸回歸理性，問題也隨之暴露。

（文丨中國能源報記者 韓逸飛）

平價時代開啟

大批量吊車進入閑置期

整個2020年，因風電項目工期趨緊，大噸位吊車市場供不應求，用于風機吊裝的大噸位工程起重機設備租金價格大幅上漲，這場“漲價風暴”中，“一天一個價”成為常態。

某吊車企業負責人告訴記者，“去年大部分型號的吊車脫銷，千噸級超級起重機的訂單甚至排到了今年，隨著行業進入平價期，市場也隨之冷卻，很多閑置的吊車企業不得不低價轉讓或交由租賃企業代為使用。”

有專家提出，從行業來說，搶裝潮之后需要休整，為迎接下一個高峰做技術和市場準備二手隨車吊車，建議2021年計劃進入風電吊裝領域的企業冷靜思考，以規避風險。

中國循環經濟協會可再生能源專業委員會執行秘書長李丹表示吊車公司，由于風機吊車行業市場化程度比較高，企業的逐利本質導致在搶裝期內，必然會有更多的企業、資源投入其中。今年啟動或在建的都是平價項目，電價相對較低，相關企業的投資預算也會進一步壓縮，將會重點關注項目成本的投入，更為理性進行施工安排。她認為“現在的閑置，其實是過去太多企業盲目入場而帶來的不良后果”。

遠景能源高級副總裁田慶軍則認為，過去的風電搶裝潮中，讓吊車市場因為“供小于求”，涌入太多吊車而打破了市場平衡，導致市場亂象。現在市場發展腳步放緩，大批量吊車進入閑置時期，而這恰好是進行市場整頓最好時機，讓有質量、有技術、有能力的企業迎來更好的發展機遇。

行業步入整合期

吊車市價大幅回落

田慶軍表示，今年第一季度后，所有跨年項目、搶裝項目幾乎全都結束，吊車價格開始回落。他說：“過去吊車包月需要200萬到300萬，盡管現在降到了100萬左右，但仍舊沒有回歸正常區間。短期內的閑置，不僅有助于吊車價格回落到合理區間，更有助于吊車市場規范化發展。”

據記者不完全統計，截至2020年底，由于吊車操作不當所產生的風電安裝事故超過20起，主要原因在于操作不當、吊裝組裝環節工藝工序缺少把控、人員缺少必要培訓、驗收環節缺失等。

李丹認為，現在吊車已經進入“行業冷卻期”，從過去的狂熱階段逐漸恢復理性，步入行業整合的階段，必然會經歷優勝劣汰。她說：“在搶裝期有過長遠規劃的企業，或能安然度過本輪淘汰賽。過去盲目發展賺快錢的企業，不積極擴展市場的企業，以及不進行培訓和技術革新的企業，現在到了生死賽的邊緣。”

田慶軍表示，風電行業前景向好，吊車企業不應該局限于眼前的利益，要確保項目建設過程安全可控，才能走得更遠。

告別補貼政策

奔向理性發展

“在搶裝潮中，市場熱度急速飆升；在平價時代，裝機量驟減”，據某整機商預測二手隨車吊車，2021年中國風電新增并網裝機將有所下降，或直接從71.67吉瓦腰斬至30吉瓦。忽冷忽熱的風電市場，并不利于行業健康發展。

隨著陸上風電平價時代的來臨，風電行業對發電運維成本和經濟效益提出更高要求，項目周期開始延長，以風電吊車需求量降低反觀整個行業，全產業鏈上下游都開始回歸理性。在田慶軍看來，風電企業可以思考自身是否存在盲目擴張的問題，他表示，“30·60”雙碳目標的提出，讓新能源有了更廣闊的發展空間，可預見的是，風電每年仍將保持一定的裝機增量，但過去“一窩蜂”式入場或不會再發生，追求行業長遠穩定發展將逐漸成為共識。

一位不愿意透露姓名的風電專家認為，過去風電搶裝屢遭詬病，主要原因在于，在風電補貼政策的驅使下，造成風電企業“重規模、輕質量、重效益、輕環保”。“過去，很多企業過度炒作清潔能源概念，為了拿到補貼超前搶占市場和資源。”他認為，未來，發展清潔能源是大勢所趨，但追求清潔能源的發展，不僅僅是追求裝機、產能規模的發展，更要體現在聯合電網保證消納量，助推風電企業在“十四五”期間，更加審慎、理性、高質量發展。

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