面對發展迅猛，體量龐大，日漸走向成熟中國汽車市場，面對全世界所有主流汽車品牌的熙熙攘攘，以及紛至沓來的自主品牌，如果你認為中國汽車已經沒有太多商業機會，那么你就大錯特錯了。

“二手車”市場絕對是一片亟待開墾的處女地，即便是今天這片“處女地”上擠滿了野心勃勃又欣喜異常的“淘金者”，但這些充滿逐利天性的資本大鱷、觸角延展到極致的大資源整合的互聯網巨頭，他們的瘋狂追逐都在證明一點——“二手車”是《一千零一夜》般的現實寶藏。

為什么二手車會讓所有參與其中的人像握著魔戒一樣心動和著迷？大洋彼岸的美國提供了一個極有價值的范本，作為兩個同等體量的全球最大汽車市場，美國的二手車與新車銷售比例是4：1，這個數字在中國僅僅是0 .5：1，毋庸置疑，這一片絕對的藍海。

更令人興奮的則是，中國二手車市場喜人的發展速度。根據中國汽車流通協會對中國重點的500家二手車市場統計數據顯示，2000年至2009年，二手車交易量由25.17萬輛上升至333.86萬輛，增長了12倍；2011年，限購措施到來，同年二手車交易迎來陽春，交易量達433萬輛，同比增長12.47%。

2013年，500家重點市場的交易量則首次突破500萬輛，達到520.33萬輛，同比增長8.6%，2014年全年二手車市場交易情況：交易量 605.29萬輛，相比上年同期增長 16.33%。在中國汽車產業發展低迷的2015年，看到這組數據不亞于一陣清風，沁人心脾。

龐大的潛在存量，驚人的市場增量，不管是資本裹挾著互聯網，還是互聯網聯合了資本，都讓二手車市場儼然成為下一個風口。

熟悉二手車的朋友都知道，二手車市場具備3大難點：“一車一況”、“一車一價”和二手車需求跨區域。

這勢必導致二手車市場面臨大課題，第一是去碎片化的課題，由于二手車市場存在區域碎片化、車源碎片化的特質，因此除了資本的整合之外，更是“去碎片化”的過程。

第二是交易標準化的課題，這牽扯到評估規則的標準化、評估過程的標準化、以及衍生出的交易誠信化三個維度。

二手車市場的去碎片化課題很好理解，交易的標準化，則類似淘寶與京東自營的模式區別。淘寶C2C與京東自營B2C本質上是“貨源”的差別，這也是最根本的差別。京東自營以自身品牌、定位為貨源背書，從根本上解決了一個“誠信化”課題。

相類似的是，二手車市場最大的問題其實本質上也是“貨源”的問題，第一是貨源空間上能否“去碎片化”，這樣可以“去區域化”；第二則是貨源的質量能否實現“可靠”，以此來達成“可信”的誠信化交易。

這勢必要求，二手車市場的創業者本身就是資金與資源的大整合者，如果說資本大鱷的引入解決了“資金”的課題，那么互聯網思維以及互聯網工具的介入，則是為了解決“資源”的課題。

而另一個現實則是，，二手車產業的各個鏈條上活躍著數以萬計的勞動者及不同體量級的參與者——小如“黃牛”，大如經銷商集團的二手車業務板塊、廠家的二手車置換業務，再到諸如車易拍這樣的大型二手車交易平臺，以及車王認證二手車超市、大搜車、百優卡、車立方等二手車經紀商與經銷商，亦包含諸如博車網這樣的專門銷售事故車殘值的企業。

這延伸出二手車市場的三化“評估的標準化”、“交易的電商化”、“參與者的一體化”，參與者的一體化，最狹義的理解就是打破黃牛擾亂，將黃牛從競爭對手變成雇員和交易環節的服務者，這一點牛車網正在實踐。

換句話說，二手車市場的三化（“評估的標準化”、“交易的電商化”、“參與者的一體化”）是交易規范的必然，只有交易規范吊車出租，二手車市場才能從“畫出來大餅”變成人人可分的蛋糕。

在商業社會，也許資本和互聯網意志決定了產業的未來，但在很大程度上講政策環境決定了產業的發展邊界。一個有利的政策信號就是，當前國內二手車市場的政策環境也面臨著變革，主要在幾個方面：三限政策激發改變、環保理念與監管政策的強化催生改變、稅收、臨時產權登記政策未變、《二手車鑒定評估技術規范》國標貫徹改變車況信息不對稱、三包政策改變二手車經營服務觀念以及金融資本進軍二手車加速趨勢不變。

限遷政策造成的二手車流通不暢將會傳導至新車市場，商務部針對限遷等問題開展調查，中國汽車流通協會已向環保部提交關于建議統一遷入與本地在用車輛相同排放標準的報告，并得到了相關部門的關注，2015年一季度或將得到解決方案。

機遇的背后，當然站著挑戰，二手車市場也是如此。第一個挑戰就是，盡管大資本與互聯網思維讓創業者，充滿諸如滴滴、快滴、Uber，甚至京東、阿里巴巴一樣的顛覆規則的野心和企圖，雖然在國外Autotrader，，Manheim，Beepi等做到了這點。

但事實上，資本和互聯網驅動二手車市場發展過于浮躁，目前部分平臺所推出的優惠補貼策略實際上已經偏離了二手車市場的交易規則上海二手吊車交易市場，面對二手車市場的這樣一個規模體量，沒有任何一家有足夠的資本，有足夠的能力，去改變現有的交易規則，培養全新的消費習慣，這幾乎是鐵板釘釘的事實。

第二個挑戰則是，主流品牌官降當前，車價下降將造成資產價值縮水，勢必會影響二手車流轉價格。今年4月5-4月13日，8天的時間里，上海大眾等四家跨國品牌巨頭相繼高調宣布官方降價的例子在近年來并不多見，這四大跨國品牌2014年在中國的汽車銷量相加之和超過500萬輛，占到中國乘用車市場大盤的四分之一，將整個跨國品牌拉入到官降的大潮當中，以剛剛調整價格的起亞獅跑為例，官降5.9萬，這對于二手車市場顯然會存在短期影響。

這不由得讓人想起毛主席“敲牛皮糖”的典故，毛主席說，在我們湖南老家有一種零食，叫牛皮糖，男女老少都愛吃吊車公司，但一般幾斤甚至十幾斤一塊，所以吃的時候，就用鐵錘一小塊一小塊的敲下，最后吃盡。我們面對強大的敵人也要用這個辦法，零敲碎打，最終把他全部耗盡。

現階段，二手車市場上無論哪種模式，都是在敲牛皮糖，故事很長上海二手吊車交易市場，現在才剛剛開頭。