前言

當(dāng)前，沿海海上風(fēng)電項目正在“搶裝”并網(wǎng)的生產(chǎn)“沖刺期”，但近期，泉州海事部門在現(xiàn)場執(zhí)法中發(fā)現(xiàn)，部分載運塔筒運輸船舶存在載運直立塔筒遮擋駕駛臺視域的風(fēng)險隱患吊車，直立塔筒高度超過船舶駕駛臺高度，大角度遮蔽了駕駛臺視域，甚至一些船舶載運雙直立塔筒，駕駛臺航行視域極窄，嚴(yán)重影響船舶海上航行安全，存在突出風(fēng)險隱患。

案例：

2021年7月16日，泉州泉港海事處執(zhí)法人員在湄洲灣開展海上巡航和船舶現(xiàn)場檢查時，發(fā)現(xiàn)靠泊在泉州船廠舾裝碼頭的甲板貨船“**5”輪，正在進(jìn)行海上風(fēng)電管樁大件設(shè)備吊裝裝船作業(yè)，擬運往福建沿海海上風(fēng)電平臺進(jìn)行安裝。

整改前：

整改前

檢查過程中，執(zhí)法人員發(fā)現(xiàn)該輪已裝船的三根大型管樁設(shè)備直立裝船高度超過駕駛臺高度，嚴(yán)重遮擋駕駛臺視線范圍，駕駛臺僅能在“夾縫”視域中瞭望，存在嚴(yán)重安全隱患。

執(zhí)法人員立即責(zé)令該輪立即停止作業(yè)、禁止離港，通知項目部和碼頭負(fù)責(zé)人會同船舶重新制定裝船方案并進(jìn)行穩(wěn)性計算，對已裝船的大件設(shè)備予拆卸重裝，執(zhí)法人員現(xiàn)場對該輪船長進(jìn)行安全警示教育，并對項目部負(fù)責(zé)人進(jìn)行安全管理約談，并全程跟蹤監(jiān)督后續(xù)整改過程。

整改后：

整改后

7月17日，經(jīng)過船岸雙方徹底整改和安全自查，管樁大件設(shè)備采取平置裝載并焊接固定在主甲板，駕駛臺視域大大改觀，安全隱患得到有效整改，滿足船舶開航安全條件。

存在的安全隱患：

駕駛員無法保持正常瞭望。駕駛臺可視范圍過窄，如同“閉著眼睛開船”， 把安全交給“感覺”和“運氣”。駕駛員無法有效觀察周圍環(huán)境，在船舶航行、靠離泊、海上會遇等情況下極易發(fā)生碰撞事故。

極易發(fā)生商漁船碰撞等事故。駕駛臺可視范圍過窄產(chǎn)生了較大的視域盲區(qū)，在視域盲區(qū)中，無法及時發(fā)現(xiàn)沿海作業(yè)小漁船，極易發(fā)生商漁船碰撞等事故。

給駕駛員造成巨大心理壓力。盡管有雷達(dá)、AIS設(shè)備和船員輔助瞭望等措施，但駕駛員對船舶的航行、操縱等安全信息無法有效掌控，心理壓力巨大。

嚴(yán)重影響船舶安全穩(wěn)性，超高超大件設(shè)備不合理裝船，會導(dǎo)致船舶重心升高，穩(wěn)性降低，在海上遇風(fēng)浪和大角度轉(zhuǎn)向時，較易發(fā)生船舶傾覆翻扣事故。

小編從《國際海上人命安全公約》出發(fā)

從六個方面

跟大家談一談船舶駕駛視線

快搬小板凳坐好！

公約規(guī)范要求：

船舶在航行過程，駕駛臺應(yīng)保證足夠的可視范圍，SOLAS公約第V章第22條和《國內(nèi)航行海船法定檢驗技術(shù)規(guī)則》（2011）第4篇第五章第2.2條均有明確規(guī)定。

（一）“從駕駛位置上所見的海面視域，在所有吃水、縱傾和甲板貨狀態(tài)下，自船首前方至任何一舷10°范圍內(nèi)均不應(yīng)有超過兩倍船長或500m（取其小者）的遮擋。”

（二）“在駕駛室外正橫前方從駕駛位置所見的海面視域內(nèi)任何由貨物、起貨裝置或其他障礙物造成的盲視扇形區(qū)域的遮擋，應(yīng)不超過10°。盲視扇形區(qū)域的總弧度不應(yīng)超過20°。在盲視區(qū)之間的可視扇形區(qū)域應(yīng)至少為5°”

（三）從駕駛位置上所見的水平視域應(yīng)延伸為一個不小于225°的扇面，即從正前方至船舶任一舷不小于22.5°的正橫后方向。

（四）從主操舵位置所見的水平視域應(yīng)延伸為一個從正前方至船舶每一舷至少60°的扇面。

（五）從每一橋樓翼臺所見的水平視域應(yīng)延伸為一個至少為225°的扇面，即從船首另一側(cè)至少45°經(jīng)正前方，然后從正前方經(jīng)180°至船舶相同一舷的正尾方。

（六）駕駛室甲板以上的駕駛室正前窗下部邊緣高度應(yīng)盡可能保持低位。另為有助于避免反射，駕駛室正前窗應(yīng)自垂直平面頂部向外傾斜，其角度不小于10°且不大于25°。當(dāng)船舶在大浪中縱搖時，應(yīng)確保駕駛?cè)藛T在駕駛位置上有一個自駕駛甲板以上1800mm的視覺高度。

相關(guān)安全管理建議：

針對海上風(fēng)電建設(shè)項目塔筒等大件設(shè)備運輸船舶遮擋駕駛臺視域的風(fēng)險隱患，海事部門通過與施工企業(yè)、塔筒運輸船舶共同研討，探索相關(guān)措施保障海上風(fēng)電建設(shè)塔筒運輸船舶安全。

推薦使用艏樓船型運輸塔筒

艏樓船型指上層建筑主要在船首部的船型，即駕駛臺前置船舶。使用該型船舶，可直接規(guī)避塔筒遮擋駕駛臺視域的風(fēng)險隱患，塔筒放置在后主甲板，對船舶航行、靠離泊影響較小。但該類船型船舶市面上數(shù)量較少，難以滿足目前海上風(fēng)電快速建設(shè)的需要。

合理制定大件設(shè)備裝船計劃

目前市場上主要以尾樓船型甲板貨船為主，施工企業(yè)能租用的船舶大部分是該類船型，但直立塔筒裝載后將直接遮擋駕駛臺視域。船/岸雙方應(yīng)采取合理裝載計劃和裝船方案，盡量采取平置裝載方式，滿足船舶駕駛臺視線和穩(wěn)性要求。

嚴(yán)格落實船舶開航前自查制度

船舶應(yīng)切實落實開航前安全自查措施吊車公司，法規(guī)明確規(guī)定公司賦予船長絕對權(quán)利，對因貨物不合規(guī)裝載風(fēng)電塔筒重量，導(dǎo)致影響船舶駕駛臺視域或降低船舶穩(wěn)性，嚴(yán)重影響船舶海上航行安全時，船長有權(quán)拒絕開航指令。

增加有效輔助安全保障措施

新版《海上交通安全法》第47條：“超長、超高、超寬的船舶或者操縱能力受到限制的船舶進(jìn)出港口、港外裝卸站可能影響海上交通安全的，海事管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)對船舶進(jìn)出港安全條件進(jìn)行核查，并可以要求船舶采取加配拖輪、乘潮進(jìn)港等相應(yīng)安全措施。必要時，可采用 “拖輪輔助航行”+“監(jiān)控視頻輔助瞭望”+“水手輔助瞭頭”等形式協(xié)助船舶安全航行。但非必要不建議采取此種方式，且需限制該類運輸船舶夜航。

加強(qiáng)海事現(xiàn)場安全監(jiān)管

對轄區(qū)有此類大件設(shè)備貨物裝卸作業(yè)的港口，海事部門應(yīng)采用信息化手段加強(qiáng)海上風(fēng)電作業(yè)船舶安全監(jiān)管，通過遠(yuǎn)程監(jiān)管、現(xiàn)場巡航加大載運塔筒等大件風(fēng)電設(shè)備運輸船舶檢查頻率，嚴(yán)厲打擊違法裝載冒險航行的施工船舶風(fēng)電塔筒重量，確保海上風(fēng)電塔筒等大件運輸船舶航行安全。

結(jié)語：

隨著我國沿海海上風(fēng)電建設(shè)快速發(fā)展，直面新業(yè)態(tài)帶來新問題，目前普通運輸船舶在設(shè)計時，未充分考慮到海上風(fēng)電配套塔筒等重大件設(shè)備運輸問題，該類安全隱患或?qū)㈩l繁出現(xiàn)。如何從根本上解決安全隱患，需要海上風(fēng)電建設(shè)企業(yè)、航運公司、船舶設(shè)計、建造和檢驗機(jī)構(gòu)和海事部門等共同研究解決。海上風(fēng)電建設(shè)企業(yè)、施工企業(yè)、作業(yè)船舶要嚴(yán)格落實安全生產(chǎn)主體責(zé)任，切實做好安全風(fēng)險分級防控和隱患排查治理，有效保障海上風(fēng)電建設(shè)水上交通安全穩(wěn)定。