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8月7日，貴州某工地8臺(tái)吊車協(xié)同抬吊鋼網(wǎng)架，吊裝半空中發(fā)生傾覆，兩臺(tái)吊車折臂，一臺(tái)吊車被拉翻。鋼網(wǎng)架整體傾覆，扭曲變形，事故現(xiàn)場(chǎng)非常慘烈。具體傷亡情況不詳。

↓事故發(fā)生瞬間的慘烈情況↓

據(jù)悉，鋼網(wǎng)架重量50噸，提升高度30米，由8臺(tái)吊車（現(xiàn)場(chǎng)9臺(tái)吊車，側(cè)方1臺(tái)并未參與吊裝）進(jìn)行協(xié)同吊裝，看似安全措施到位，但還是發(fā)生了意外，讓人惋惜和震驚。

↓事故完整視頻如下↓

現(xiàn)場(chǎng)圖片太慘烈了

一、原因分析

小編Steeler根據(jù)自己的經(jīng)驗(yàn)，分析一下該事故的原因，僅一家之言，合理或不合理之處，可以留言討論：

先來(lái)分析一下一些網(wǎng)友的觀點(diǎn)。

1、吊車品牌之爭(zhēng)

三一吊車好、還是徐工吊車好，不是這起事故的原因。兩個(gè)品牌的吊車，都是市場(chǎng)主流產(chǎn)品，經(jīng)歷了多年的市場(chǎng)檢驗(yàn)，性能、質(zhì)量都不錯(cuò)。50噸的網(wǎng)架吊裝，國(guó)內(nèi)案例不計(jì)其數(shù)，不是吊車品牌問(wèn)題。

2、不同噸位的吊車混用

這是一部分原因。此事故8臺(tái)的吊車，各種噸位的吊車混用，吊車噸位從50噸~130噸（也有說(shuō)最小噸位有25噸，8機(jī)抬吊50噸，平均單機(jī)負(fù)荷最少6噸多，起吊30米高，伸臂長(zhǎng)度至少32米吊車出租，后方最大起重量剛剛6噸左右，沒人敢用25噸吊車來(lái)參與吊裝）；

不同噸位吊車，性能差距大，稍微有點(diǎn)突發(fā)情況，最小噸位的吊車，就處于最不利的情況，就如同木桶的端板效應(yīng)，最小噸位的吊車決定了吊裝的安全儲(chǔ)備。同時(shí)吊車事故案例，不同噸位吊車操作幅度不同，也給同步協(xié)調(diào)帶來(lái)更大的難度。

3、某臺(tái)吊車的支腿下陷導(dǎo)致翻車引起連鎖反應(yīng)

這個(gè)有一定道理，很多吊裝事故，是因?yàn)橹认路讲焕慰浚认孪輰?dǎo)致翻車。但本次事故是否是這臺(tái)未斷臂的三一吊車支腿最先下陷，不得而知。

4、指揮不當(dāng)

指揮不當(dāng)，肯定是主要原因之一。出現(xiàn)問(wèn)題沒有及時(shí)制止，各吊車起吊速度不同，整體發(fā)生向右傾斜，左側(cè)小噸位吊車，最先失穩(wěn)傾覆，導(dǎo)致連鎖反應(yīng)。

5、管理經(jīng)驗(yàn)不足

進(jìn)場(chǎng)后，應(yīng)嚴(yán)格做相關(guān)交底、培訓(xùn)，應(yīng)有相關(guān)預(yù)案和措施。吊裝前，應(yīng)進(jìn)行單機(jī)試吊，檢驗(yàn)吊裝性能，應(yīng)做協(xié)同吊裝演練。或者這些技術(shù)準(zhǔn)備流于形式，沒有落到實(shí)處。種種問(wèn)題，共同導(dǎo)致了這起事故。

二、多機(jī)抬吊的難點(diǎn)和施工措施

1、多機(jī)抬吊的難點(diǎn)

多機(jī)抬吊難點(diǎn)在于，合理布置吊點(diǎn)，同步同速吊裝。

多機(jī)抬吊是最考驗(yàn)吊裝技能的活，尤其是網(wǎng)架整體抬吊。由于網(wǎng)架平面尺寸大、吊點(diǎn)多（如果吊點(diǎn)太少，吊點(diǎn)處受力集中，容易在吊點(diǎn)位置自身破壞吊車事故案例，最理想的吊點(diǎn)數(shù)量和吊點(diǎn)位置，應(yīng)與網(wǎng)架的支座數(shù)量和位置等倍數(shù)關(guān)系匹配），多機(jī)協(xié)作同步吊裝，各吊裝點(diǎn)同步協(xié)調(diào)難度大，吊點(diǎn)的重力平衡很難掌握。不同吊點(diǎn)相對(duì)不能吊的過(guò)快，也不能相對(duì)過(guò)慢，局部吊點(diǎn)提升過(guò)快重容易造成網(wǎng)架局部散架，局部吊點(diǎn)過(guò)輕容易造成網(wǎng)架局部下沉變形，在就位的時(shí)候就會(huì)難以安裝于固定支撐點(diǎn)上。

2、多機(jī)抬吊方法

根據(jù)吊裝計(jì)算和吊裝方案，合理布置吊點(diǎn)，安排對(duì)應(yīng)數(shù)量的同噸位（盡量同品牌、同型號(hào)）吊機(jī)，在指定的站位上，采用相同的伸臂高度，相同的吊裝傾角，由經(jīng)驗(yàn)豐富的指揮人員指揮吊裝。

（1）培訓(xùn)、交底。吊裝前，應(yīng)對(duì)參與吊裝的指揮工、起重工、吊車司機(jī)進(jìn)行技術(shù)交底、安全交底，應(yīng)急預(yù)案操作等做相應(yīng)的培訓(xùn)。

（2）單車試吊、多車聯(lián)合試吊。檢查吊機(jī)證件資料齊全，相關(guān)維護(hù)、檢測(cè)資料應(yīng)在有效期內(nèi)。各吊車應(yīng)提前進(jìn)場(chǎng)試吊，測(cè)試吊機(jī)性能是否符合吊機(jī)參數(shù)（很多吊機(jī)因?yàn)槿狈ΡｐB(yǎng)，或者吊車資料作假，達(dá)不到標(biāo)稱的起吊性能）。多車聯(lián)合試吊，演練指揮工、吊車司機(jī)的溝通、協(xié)調(diào)、配合的操作，并對(duì)可能發(fā)生的問(wèn)題和故障，進(jìn)行應(yīng)急預(yù)案演練。

（3）檢查場(chǎng)地條件是否符合吊裝要求吊車，吊車站位是否需要清理和加固、支腿位置地面是否堅(jiān)固，轉(zhuǎn)臂是否受到影響等等。

（4）多車協(xié)同吊裝最考驗(yàn)總指揮的指揮能力和各車駕駛員的應(yīng)變能力，小編Steeler總結(jié)多機(jī)抬吊指揮的幾個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)：穩(wěn)、慢、停、調(diào)；

穩(wěn)，各吊車司機(jī)要服從統(tǒng)一指揮，操作手法應(yīng)統(tǒng)一，操作幅度應(yīng)統(tǒng)一。慢，整體起吊速度一定要慢，只有慢下來(lái)，才有發(fā)現(xiàn)問(wèn)題和調(diào)整的時(shí)間。停，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，及時(shí)懸停下來(lái)，查看問(wèn)題分析分體。比如網(wǎng)架整體水平偏移了，局部下沉了。調(diào)，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，按應(yīng)急預(yù)案進(jìn)行操作，局部調(diào)整。

（5）協(xié)調(diào)各吊點(diǎn)的變形，較好的吊裝方法就是使用扁擔(dān)和滑輪組來(lái)吊裝，在吊裝時(shí)通過(guò)扁擔(dān)使網(wǎng)架能夠基本受力均勻，不宜變形，多車抬吊時(shí)也能夠很好的保持各吊車吊裝重量穩(wěn)定。

3、液壓整體提升方法

當(dāng)前最安全可靠的整體提升方法，是電腦控制液壓整體提升。由電腦同步控制系統(tǒng)控制各液壓的提升速度，能做到各吊點(diǎn)同步同速協(xié)調(diào)統(tǒng)一。同時(shí)，在構(gòu)件上安裝應(yīng)力片，隨時(shí)監(jiān)控網(wǎng)架各位置的應(yīng)力、應(yīng)變的變化，為液壓操控提供監(jiān)測(cè)依據(jù)。

這種整體提升方法，有一定的技術(shù)壁壘，國(guó)內(nèi)只有幾個(gè)高校和幾個(gè)專業(yè)技術(shù)公司有這方面的技術(shù)人員和相關(guān)設(shè)備，這種方法常用于大型重點(diǎn)項(xiàng)目。

多機(jī)抬吊之所以容易出現(xiàn)問(wèn)題，以下問(wèn)題必然被忽視：

1.兩臺(tái)或多臺(tái)吊車型號(hào)不相同甚至不相似；

2.兩臺(tái)或多臺(tái)吊車未指定一個(gè)指揮統(tǒng)一發(fā)號(hào)施令，或者雖然指定了一個(gè)指揮但指揮混亂；

3.雙機(jī)或多機(jī)抬吊吊物時(shí)，分配給單臺(tái)吊車的重量超過(guò)了單機(jī)允許重量的80%，吊物的總重量不得超過(guò)兩臺(tái)吊車或多臺(tái)吊車額定起重量之和的75%；

4.未按要求進(jìn)行試吊。尤其在客戶無(wú)法告訴你吊物的準(zhǔn)確重量或者重量不準(zhǔn)確的時(shí)候。

發(fā)生如此重大的吊裝事故非常令人痛惜，所以抬吊之前我們不得不再審視一下上面四條是否做到，除此之外，小編還要給如下建議：

1.盡量不搞抬吊，尤其大噸位吊物、小吊車抬吊；

2.你技術(shù)再牛逼沒用，一個(gè)豬隊(duì)友絕對(duì)坑慘你；

3.一定要有一個(gè)指揮，多個(gè)吊車要配合好，服從統(tǒng)一指揮；

4.抬吊的時(shí)候找人錄下視頻很有必要，萬(wàn)一被人坑了，還可以就視頻理論。