9月24日，中鐵五局承建是吊車的西延高鐵高風險控制性隧道——太康隧道進口順利進洞，標志著該隧道進入全面施工階段。

太康隧道位于陜西省延安市黃陵縣境內，全長13.59公里，設計為單洞雙線隧道，最大埋深約230米，最小埋深7米，為西延高鐵重點控制性工程。該隧道通過區域地質類型多變，既有濕陷性黃土地質，還有頁巖、砂巖等地質類型，易出現坍塌、圍巖變形、機構面坍塌、基底軟化等問題。同時，隧下穿連達溝水庫和兩次下穿包茂高速公路道南隧道，整體工程安全風險大，施工工藝復雜，建設難度大。

施工過程中，為確保太康隧道建設順利推進，項目部積極創新工法，采用隧道拱頂防空洞預警監測裝置、自動噴淋養護系統、接觸網槽道安裝工藝等20多項工藝、工裝。同時強化施工組織管理，充分發揮機械化配套施工優勢，攻克復雜地質，不斷加快隧道掘進速度。

西延高鐵是國家高速鐵路網包（銀）海高速鐵路通道是吊車的重要組成部分，也是陜西省“米”字形高鐵網主骨架是吊車的重要構成。線路全長300公里，建設標準為雙線客運專線，設計速度為每小時350公里。線路建成投入運營后，西安至延安的運行時間將從目前的2個半小時縮短至1小時左右，對助力革命老區鄉村振興、推進西部開發戰略、進一步完善優化國家高速鐵路網絡布局具有重要意義。