為能源及自然資源產業鏈相關產業和市場提供專業數據，軟件以及咨詢和研究分析服務是吊車出租的埃信華邁（IHS Markit）近期發表是吊車出租的文章《中國海上風電離平價還有多遠？》（How far is China’s offshore wind from reaching grid parity?）顯示，按照“積極情景”中是吊車出租的定義，中國海上海上風電成本總共可節約高達120元/兆瓦時，從而將全國范圍內的海上風電平價時間表提早到2024年。對中國的海上風電項目來說，如果未能在2021年12月31日之前并網，它們便會失去國家可再生能源補貼資格。若得不到補貼，項目上網電價將執行各省現行燃煤發電標桿電價。與2021年850元/兆瓦時的海上風電補貼上網電價相比，2022年后并網的海上風電項目電價收入將削減一半。埃信華邁（IHS Markit）預計，目前在建的海上風電項目中有大約有900萬千瓦不太可能按計劃在今年年底前并網。國家可再生能源補貼一旦取消，海上風電項目開發商將面臨超過10%的內部收益率縮水。而各沿海省份在第十四個五年計劃中提出的宏偉裝機目標以及各國有發電企業已經宣布的氣候承諾時間表則令局面愈加復雜。按照預期的行業學習率曲線，埃信華邁（IHS Markit）預測的“基本情景”顯示，海上風電平準化度電成本（LCOE）在2020到2030年間將逐年同比下降3.2%。這意味著海上風電LCOE接近2030年才能趕上燃煤發電，從而在2028年達到與燃煤發電標桿上網電價平價。結合一系列正確措施可使海上風電在全國范圍內的平價時間表大大提前。首先，以單體100萬千瓦以上的容量核準、規模化開發海上風電項目起將有望節約8%的資本支出，就LCOE而言相當于節約29元/兆瓦時。其次，將升壓站、輸電等電網接入工程從海上風電項目開發商的建設范圍中拆分出去能節約多達56元/兆瓦時的度電成本。此情形下，假設這類電網接入工程未來也會遵循其他可再生能源發電項目（陸上風電、光伏等）的模式由電網運營商負責。在實現了吉瓦級規模化項目開發和剝離電網接入工程降低的資本支出的基礎上，貸款利率再下降1%可使LCOE再減少35元/兆瓦時。按照“積極情景”中的定義，我們認為上述措施總共將節約高達120元/兆瓦時，從而將全國范圍內的海上風電平價時間表提早到2024年。在“積極情景”中，江蘇省有望在2023年率先實現平價，而廣東省也不會落后，因為其省一級地方政府提供的初始投資補貼將有力發揮刺激作用。單靠地方補貼并不能讓廣東省實現海上風電與煤電平價上網，但有“積極情景”的加持，兩省都將比預期提前五年實現這一目標。
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