隨著國內(nèi)陸上風(fēng)電行業(yè)滲透率不斷提升，優(yōu)秀的風(fēng)口區(qū)位已經(jīng)在逐漸減少，分散式風(fēng)電可能成為我國局部缺電最有力的電能補充。

近日，天津港為實現(xiàn)零碳碼頭、零碳港區(qū)、零碳港口的綠色智慧能源建設(shè)目標(biāo)，正式開展15MW分散式風(fēng)電項目施工，預(yù)備新建3臺單機容量5MW風(fēng)力發(fā)電機組。北京萬華百順電力設(shè)備安裝有限公司的SAC24000T擔(dān)任主吊。

此次，SAC24000T采用主臂80m+副臂44m、配重240t工況，將重達(dá)135噸的機艙穩(wěn)穩(wěn)坐落在110米高的塔筒上，而后使輪轂、葉片完成對接，整個吊裝過程嚴(yán)謹(jǐn)而高效。

港口地區(qū)天氣變幻難定，風(fēng)速成為吊裝的重要影響因素之一。SAC24000T的操作手劉勝勇介紹：“港口風(fēng)力大，要等一個吊裝風(fēng)口很難。我們只能隨時觀察，隨時備戰(zhàn)，一旦等到了合適的時機，就立馬開始搶裝。這臺車反應(yīng)很快，起重能力很強。”

劉勝勇說：“風(fēng)電吊裝最重要的就是安全，但這次吊裝的葉片較大、機艙較重、塔筒較高，業(yè)主方對設(shè)備的負(fù)荷率有硬性要求，必須達(dá)到60%。而這臺車可以達(dá)到80%，安全系數(shù)很高。”

“風(fēng)險性高，還要和時間賽跑，除了作業(yè)性能，轉(zhuǎn)場的效率也是業(yè)主方考慮的重點。SAC24000T以全臂全腿284噸的狀態(tài)直接進(jìn)行重載轉(zhuǎn)場。該車靈活性極大地縮短施工時間，大幅提高了施工效率。”

天津港15MW分散式風(fēng)電項目完成后，預(yù)計年發(fā)電量約為3000萬千瓦時，減少碳排放9000余噸，屆時，天津港距離零碳碼頭、零碳港區(qū)、零碳港口的綠色智慧能源建設(shè)目標(biāo)將更近一步。

從集中到分散的模式，已經(jīng)成為中國風(fēng)電的第三個趨勢。分散式風(fēng)電不以大規(guī)模遠(yuǎn)距離輸送電力為目的，所產(chǎn)生的電力就近接入電網(wǎng)，并在當(dāng)?shù)叵{。與集中式風(fēng)電相比，分散式風(fēng)電單體規(guī)模往往相對較小，建設(shè)周期短，開發(fā)方式更為靈活，能將相對零碎而閑散的具備風(fēng)電開發(fā)條件的土地資源利用起來，大幅提高風(fēng)資源的利用率。