近日，隨著鋼塔最后一塊“帽子”拼接安裝到位，公司太湖隧道項目陸馬公路支線上跨橋主橋鋼塔順利合龍，標(biāo)志著主橋施工進(jìn)入最后沖刺階段。

為進(jìn)一步提升太湖隧道洞口橋梁景觀效果，陸馬公路支線上跨橋主橋設(shè)計為拱形獨塔雙索面鋼斜拉橋。該鋼塔橫橋向為拱橋橋塔，主塔縱向為I字形，向35米跨側(cè)傾斜15度。塔柱橫斷面采用帶切角的四邊形，橫橋向為拱形塔，索塔沿高度方向劃分為7個節(jié)段，單幅索塔由13個小節(jié)段塊構(gòu)成，橋面以下部分為直線，橋面以上部分為橢圓形，縱向?qū)挾葹?米，橫向?qū)挾葹?.3米。

作為全焊接鋼橋，采用鋼塔加橋面系構(gòu)造，焊接工作量大，構(gòu)造復(fù)雜的新型結(jié)構(gòu)，鋼塔部位鋼板厚度大，焊縫密集，熔透焊縫數(shù)量多，熔敷金屬的填充量大，焊接變形突出且不易控制、焊接質(zhì)量要求高，厚板的焊接質(zhì)量控制和焊接變形控制也是一大難點和重點控制項目。

為保證焊接質(zhì)量，各項性能滿足大橋設(shè)計要求，對主焊縫采用背面貼陶瓷襯墊單面焊雙面成形工藝，使用線能量較小的藥芯焊絲二氧化碳?xì)怏w保護(hù)半自動焊，以減小焊接變形。在節(jié)段吊裝至設(shè)計位置后，選擇合適的溫度時段，精確調(diào)整焊縫間隙，調(diào)平板件錯邊，間斷焊接定位碼板，根據(jù)工藝規(guī)程先橫向環(huán)縫焊接，進(jìn)行無損探傷，合格后再焊接加勁肋嵌補(bǔ)段。

鋼塔及鋼箱梁空間關(guān)系復(fù)雜，斷面尺寸大，制造和成橋安裝精度控制要求極高，需綜合考慮鋼塔每個節(jié)段的空間偏轉(zhuǎn)角和相應(yīng)的高程差。

為滿足施工要求，主橋鋼塔必須高精度合龍，這就意味著，鋼塔的拼接測控精度要控制在規(guī)范要求的范圍內(nèi)。“這個控制點至關(guān)重要，它是橋梁的承受力的關(guān)鍵一環(huán)?！?/strong>測量主管徐士月說道，考慮到在施工期間要經(jīng)歷臺風(fēng)“煙花”等惡劣天氣情況的考驗，為了保證鋼塔拼接的精準(zhǔn)度，除格外加強(qiáng)做好對輔助支撐結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性的監(jiān)測外，項目根據(jù)確定的預(yù)拱度對鋼箱梁、鋼塔進(jìn)行整體三維放樣，通過分解確定各節(jié)段尺寸，對拼接安裝工作采取“空中定位”的監(jiān)測方式，在鋼塔兩側(cè)配備2臺徠卡TS60全站儀實時精準(zhǔn)定位控制，確保安裝過程“嚴(yán)絲合縫”。

主橋鋼索塔的順利完成是支線上跨橋工程進(jìn)展的關(guān)鍵節(jié)點。后續(xù)我部將進(jìn)行鋼塔焊接，鋼箱梁合龍，斜拉索索導(dǎo)管安裝及張拉工作，盡早實現(xiàn)橋梁完工，確保太湖隧道的順利貫通通車。