近日全國多地政府紛紛發布“文件”，表示將大力發展充電樁建設。7月底，上海發布《推進上海生活數字化轉型 構建高品質數字生活行動方案（2021—2023年）》，2023年前，上海將新建超過五萬個電動汽車充電樁。與此同時，江西也在7月發布相關文件，表示“明年年底將實現高速服務區充電樁全覆蓋”。充電樁作為新基建之一，越來越成為“香餑餑”。充電樁行業進入加速賽道
去年5月國務院發布的《政府工作報告》表示，將加強建設充電樁，推廣新能源汽車，助力產業升級。在政策與市場雙重驅動下，自去年下半年以來，充電樁市場開啟加速模式，行業的火苗越燒越旺。最新數據顯示，截至2021年6月底，全國新能源汽車保有量達603萬輛，其中，純電動汽車占比81.7%，保有量為493萬輛。與之相應，截止2021年6月，我國公共類充電樁92.3萬臺，算上私人充電樁，全國充電基礎設施累計數量為194.7萬臺。
500萬輛新能源車對應200萬根充電樁，而據中國工程院院士、北京理工大學教授孫逢春推測，2030年，中國新能源汽車保有量將達到8000萬以上。顯而易見，充電樁市場進入加速賽道，未來將有巨大的增長空間。盈利難體驗差，充電樁行業叫好不叫座？
艾媒數據顯示，2017年上半年，中國有1000家“樁企”，到了2020年初，“樁企”僅剩100多家，這意味著，在充電樁建設的第一個高峰期，存活率只有10%。這些企業倒下的主要原因，是利潤低，盈利模式單一。充電樁企業的營收來源主要電費、服務費，掙的是“一度電幾毛錢”的辛苦錢，并且由于目前新能源汽車普及度尚不足，充電樁行業功率利用率平均只有4%左右，而利用率要達到10%—15%才能實現盈利。
此外，充電慢也是一個行業發展瓶頸，每次充電時間幾個小時到十幾個小時不等，很難滿足例如重卡行業的高效運輸需求。因此，未來充電樁發展需要克服的短板，主要是運營（盈利）模式的優化，和充電技術的升級。“樁企”未來，“能掙錢”和“趕時間”是關鍵
在第一波行業洗牌之后，存活下來的樁企已經意識到了“重建設、輕運營”的弊端，開始嘗試在線下充電場景中增設餐飲、購物、車后服務等功能，以擴展盈利點，培育差異化能力，成效還需市場和時間的驗證。而在技術方面，“充電慢”的技術瓶頸尚待突破，而發展較為成熟的換電技術卻在悄悄興起，多家企業推出換電重卡，針對特定作業場景（如港口運輸、礦區運輸），提供換電解決方案，如上汽紅巖推出的充換一體純電動重卡，換電過程僅需3-5分鐘，有效解決充電時間長的問題。
總而言之，在國家政策的倡導下，新能源的未來發展前景毋庸置疑，隨著國六標準的實施，0排放的新能源重卡也迎來新的發展機遇，相信在政策和技術的助推下，新能源將在運輸領域發揮更大的價值。
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