挖掘機維修空調系統中高壓端高壓力過高;空調制冷劑或空調制冷潤滑油加注過多;內部自調試空調壓縮機的自調功能失靈,造成高壓過高;還有空調冷凝器的堵塞,以上故障都會加大發動機的負荷,消耗冷卻系統的散熱性能,導制水溫過高的故障發生.

2 檢查冷凝器與水箱之間的灰塵是否過多,用高壓氣徹底清洗,保證水箱和冷凝器有良好的散熱性能.

3 挖掘機維修時,檢查水箱上下水管的溫差,如果溫差太大,需要檢查節溫器的開度和水泵是否有轉速丟轉的故障.

4 挖掘機維修時由于防凍液的添加和更換不規范,會造成發動機水道和水箱提前堵塞,出現水溫高的現象.

5 熱車后,檢查防凍液儲水罐上端的回水管回水情況,若回水不暢或堵塞會造成水溫過高

------------以下與“卡特320d挖機水溫高沒力”無關-------

近日，斯堪尼亞香港交付的全港有史以來重的一臺六軸隨車吊底盤正式改裝完畢，交付給橫溢工程物流有限公司。這臺歐6排放的G490 12x4卡車底盤設計載重高達66.5噸，而它所加裝的隨車吊大起重則可高達180噸！這也成為香港吊裝運輸行業內目前起吊重量大的隨車吊。

在2014年的斯堪尼亞香港開發日上，斯堪尼亞專門展示過這款G490 12x4六軸隨車吊底盤。為了區分與普通的物流用車，這款G490采用工程車專用前臉，黑色的格柵與駕駛室本身顏色形成對比。比起普通的物流用車，工程車前臉更加粗獷。在動力方面，G490采用歐6排放的DC13發動機，這也是斯堪尼亞直六發動機的大功率段了，再多10馬力，斯堪尼亞就用V8了。

由于針對的是重載工程運輸市場，G490 12x4卡車底盤尾橋并非原廠車橋，而是采用載重噸位更大的BPW ECO空氣懸掛車橋，光從445/60 R22.5的尺寸就知道這根車橋不是吃素的。

至于為何香港市場會如此青睞這樣的大噸位隨車吊，重型車論壇網友“cwshamhk”，人稱C大，香港大件吊裝運輸行業老手給出了合理的解釋：汽車吊；可高可遠、有絞盤、直上直落、作業效率佳。折臂式隨車吊；可到處跑、強項是也可鉆入有蓋的倉房內作業。更重要的是在香港對于大型吊車有著較為嚴格的限制，這也促使不少從業者購買大噸位隨車吊。

C大表示，這部G490所采用的隨車吊來自意大利COPMA，暫無同級別對手，亦是香港首臺機型，光是吊機購價幾乎是底盤的3倍。

香港較為寬松的購買環境使得用戶的個性化配置能夠得以滿足，這也使得像斯堪尼亞這樣以模塊化著稱的歐洲重型商用車能夠打造客戶真正想要的產品。

美瑞特挖掘機維修修理廠，西南專業的挖掘機維修企業。擅長維修卡特320d挖機水溫高沒力，卡特挖掘機電腦板，卡特挖掘機旋轉馬達，卡特挖掘機憋機，卡特挖掘機油溫高，卡特挖掘機卡機，卡特挖掘機掉臂，卡特挖掘機發卡，卡特挖掘機冒黑煙，卡特挖掘機行走馬達，卡特挖掘機吊臂，卡特挖掘機無動作，卡特挖掘機水溫高，卡特挖掘機行走單蹁，卡特挖掘機憋機，卡特挖掘機液壓泵發，卡特挖掘機缺力，卡特挖掘機沒有動作，卡特挖掘機動作慢，卡特挖掘機液壓泵發響，卡特挖掘機無力等卡特挖掘機維修修理。#p#分頁標題#e#

------------“卡特320d挖機水溫高沒力”擴展閱讀-------

吊臂伸縮鋼絲繩松動

吊臂伸縮鋼絲繩松動可引起吊臂發抖。斷定辦法是：拆去伸縮鋼絲繩，零丁寄托伸縮缸動員伸縮臂，察看吊臂伸縮能否自在、有沒有發抖。若無發抖，裝上伸縮鋼絲繩作伸縮實驗，若呈現發抖，則可鑒定是伸縮鋼絲繩松動。

消除辦法：先反省伸縮臂鋼絲繩長度和拉緊水平，使其相符請求；再反省伸臂和縮臂滑輪的光滑環境及滑輪襯套的磨損環境，需要時增加光滑脂或調換滑輪襯套。

卡特挖掘機全車無力有哪些原因及維修方法？

挖掘機全車無力故障現象原因：

1、主溢流閥有問題。

2、卸荷閥有問題。

3、液壓泵有故障。(泵內部部件有磨損)。

4、PC-EPC閥故障。(PC-EPC閥是用來匹配發動機與液壓的功率，當感應到負荷大的時候，PC-EPC產生壓力，減小泵的流量，以緩解發動機功率不足，同時泵控制器產生信號到油門電機，增大發動機轉速)。

5、發動機速度傳感器損壞。

6、液壓油臟了。

7、分配器油封損壞。

8、液壓油路和液壓濾芯有問題。

9、控制閥密封不好，內部有泄油。

10、先導閥故障。

11、液壓泵上的兩個調節閥堵塞。

挖掘機全車無力故障檢查維修：

1、首先，檢查挖掘機液壓油有沒有變質，有沒有變臟。

2、檢查挖掘機的液壓油路有沒有阻塞，液壓油濾芯有沒有損壞。

3、然后檢查挖掘機的先導壓力值。

4、其次，在檢查挖掘機的手柄輸出壓力值是不是規定值。

5、再檢查主閥溢流壓力。

6、最后，檢查挖掘機的液壓泵，看有沒有磨損。

日立挖掘機全車無力現象：日立挖掘機剛更換了先導泵油封后工作了十幾分鐘一直很正常，突然出現挖掘機全車無力現象。

故障檢查：

1、經測試先導壓力極低，決定分解先導泵。

2、第一發現先導泵輸入軸的骨架油封已擠出，此原因有兩種：一是安裝問題，二是該處壓力過高。繼續分解發現先導泵的油封方向裝反，此處才是故障的真正原因，當剛開始工作時，骨架油封沒有完全損壞，仍可正常工作，因骨架油封只能承受低壓，故油封很快損壞，導致先導壓力油從損壞處泄出，引起日立挖掘機全車無力現象。

挖掘機ECM維修的幾種方法：

(1)怎樣判斷是ECM板的故障還是外界傳感器的故障

當接到一輛無法啟動的機器，首先檢查是否噴油、還是油泵不工作，如果這兩個條件都具備即可啟動，如還無法啟動則為機械故障。如有一臺發動機在拆缸蓋后再裝機反而發動機無法啟動，在拆以前一切正常，故應該不是ECM板的故障，首先檢查發現不噴油但油泵工作，拔油門位置傳感器測有5V電壓，說明ECM的電源正常，即24V供電及接地良好，然后拔下曲軸位置傳感器插頭，測電阻為750～800Q正常，隨即打車電壓在2.5V以上，表明傳感器正常，然后拔下ECM板插頭測B06、B07之間啟動電壓也在2.5V以上。既然ECM電源接地正常，有轉速信號輸入，所以判斷ECM應該處于工作狀態，而不工作則為ECM本身故障。于是拆檢ECM板，一點燒損的痕跡也沒有，找來一輛相同的機械將此ECM裝到機器上一切正常，看來不是ECM的故障，問題在發動機方面，測氣缸壓力，各缸壓力基本一致。測各傳感器到ECM的通路、檢查噴油嘴的相關線路都正常，那只有懷疑發動機正時問題，拆開正時殼檢查發現正時錯一齒，裝復后啟動正常。#p#分頁標題#e#

由于正時錯齒導致曲軸位置信號與凸輪軸信號相位不同步，ECM無法識別正確的上止點信號，同時沒有反饋信號，發動機停止噴油。

(2)外界因素導致發動機ECM板非正常工作

一輛挖掘機行駛在路況較差的路面上突然出現發動機加不上速、發抖現象，低速運轉正常，高速不行，清洗噴油器也不行，懷疑油路有問題。油泵也查了，故障依然存在。

重新檢查高壓油路、低壓油路、缸壓都在正常范圍，用清洗劑清洗噴油器無效果，證明噴油器工作正常，接下來用解碼器測故障碼顯示臺時表信號回路故障，而試車時臺時表指示正常，臺時表也累計臺時數，最后詢問駕駛員得知前一天拆過儀表板，將錄音機換成CD機，得此信息，查資料發現臺時信號到達儀表后再到ECM板，于是拆儀表找到臺時信號線，測ECM與臺時信號線不通，用信號發生器給模擬信號加速正常，故障排除。

最后查線路找到一個線束插頭脫出來，這是在前一天拆儀表板時修理工操作不當將線束插頭弄松了，當工作在不好的環境時此線受振動脫落導致上述故障發生。后來仔細分析得知：此種ECM在沒有臺時信號輸入的情況下ECM將起用限速功能，防止發動機空載超速運轉。

(3)不懂工作原理亂接線導致ECM不工作

發動機開空調熄火，并且在行駛時冷卻液溫度高甚至開鍋，接車時，首先發現在怠速時發動機轉速880～900r/min時開空調熄火，明顯的開空調不提速故障，經了解去年空調正常，前幾天剛加了制冷劑，最近幾天空調幾乎沒有用過，經排查不是空調問題，只是怠速開空調不提速，而在運行時開空調能制冷說明制冷系統正常，問題在發動機ECM沒有收到空調請求信號或沒有發出正確的執行指令，查線路發現壓縮機旁邊人為地多加了一個繼電器，將原車的線剪斷，用A/C開關來控制繼電器的接通、斷開，完全將原車的控制系統拆除了。隨后將線拆除恢復原樣一步一步檢查，從A/C來的電至環境溫度開關到蒸發箱溫度開關到空調高/低壓組合開關到發動機冷卻液溫度過熱開關，在發動機冷卻液溫度過熱開關上發現有一根線脫開了，將線接上，空調工作正常。

發動機冷卻液溫度過熱開關主要功能是：當發動機冷卻液溫度過高時將空調切斷退出工作。此車正常的工作原理為：當有A/C信號輸入ECM時，ECM控制發動機先提速，然后再接通壓縮機，經過上述各開關都正常的情況下ECM再控制A/C繼電器吸合，如果上述開關有一個不工作，空調將不工作，如發動機冷卻液溫度超過95℃以上時切斷繼電器空調退出工作。

從這個故障實例中可以看出：不懂ECM的控制原理，將ECM在特定的情況下設置的自我保護程序給取消了，從而導致小問題釀成大故障。#p#分頁標題#e#

(4)沒有認真分析故障產生的原因導致二次返修

在維修ECM時，必須了解ECM內部元件分布位置和一定的單片機知識，這樣才能夠根據手邊的資料對照ECM主板的原件進行邏輯推理，準確快速地找出故障部位及原因。

在實際維修中，除具備上述的推理能力外，還必須對機械的工作原理相當了解，只有兩者有機地結合起來才能對故障進行又快又準的排除。否則即使維修好以后也可能會導致故障二次出現。

(5)維修ECM必須了解ECM設置故障碼的因果關系

在機器ECM維修中，機器ECM解碼器是不可缺少的維修工具之一，當工作狀態較差或不能啟動時，不要急于對機器進行盲目的換件，以免造成故障的轉移從而使維修難度增加。首先應該對機器進行路試以驗證故障與駕駛員所反映的情況一致，其次在試車結束后用解碼器測ECM內部記憶的故障碼，根據故障碼的含意作出邏輯推理判斷，最后再通過讀取動態數據流觀看被懷疑的傳感器、執行器的工作狀態是否正常，如果上述檢測正常，那么可以把故障點轉移到機器電控單元方面即機器ECM。

加不上速的故障，發現怠速不穩，測油壓正常，經上述檢查正常的情況下，故障應該在噴油器，隨后拆下噴油器進行清洗，裝車后故障依舊，于是連接解碼器讀取故障碼：怠速匹配錯誤；油門未滿足基本設定；2缸噴油器回路故障。

再次清除故障碼，顯示只有故障碼3，隨后拔下2缸噴油器插頭，一根來自油泵繼電器的電源線，另一根來自ECM板的控制線，用二極管試燈跨接這兩根線打車試燈閃爍，證明控制信號正確，量噴油器的阻值在13Q左右，正常，有噴油信號噴油器工作也正常，隨后將噴油器插頭插回，再將二極管試燈跨接在噴油器的兩根線上，這時發現試燈不閃了，故障明顯出現了，于是拔下ECM板插頭，量噴油器插頭的控制線阻值0.5Ω，證明線路正常，故障應該在ECM內部，拆解ECU板順著2缸噴油器控制回路線往里查，發現ECM插針與線路板之間有進水腐蝕的現象，用電路板專用清洗液清洗干凈后，然后用防靜電烙鐵加錫焊接后裝車，試車故障排除。

分析：由于ECM板裝在機倉的流水槽內，在經過下雨或洗車后ECM有可能會進水，ECM端子遇水遭到腐蝕導致接觸電阻增大，在空載時能輸出較小的電流而驅動二極管使試燈閃亮，當在插上噴油器的時候由于需要較大的驅動電流才能使噴油器打開，而驅動電流經被腐蝕的端子后，電流變得非常小，無法將噴油器打開，從而導致上述故障的發生，所以在維修ECM時一定要根據故障碼的含義進行分析，避免走彎路。

挖掘機動作慢原因：#p#分頁標題#e#

1、挖掘機冷車干活正常，熱車動作慢，一般情況下是挖掘機內部元件由于時間時間廠產生的磨損(挖掘機缸體、柱塞、配流盤、九孔板、龜背等磨損)，從而導致挖掘機發動機功率下降與液壓系統內泄。另外，如果此時挖掘機使用的時間不長，那導致出現挖掘機動作慢故障現象原因就有可能是：挖掘機電路保險絲短路、先導壓力不正常、伺服控制閥-伺服活塞卡死、分配器合流。

轉速傳感器壞了或者是傳感器有故障。

發動機功率下降，可以做一下油門校正。

挖掘機的液壓油長時間沒換。

挖掘機的流量沒達到要求。

2、出現早上挖掘機動作慢現象，可能是由于天氣原因使挖掘機發動機機油凝固了，因此干活之前要預熱。

還有可能是挖掘機的流量調小，所有才出現挖掘機動作慢現象。

挖掘機油路問題，要檢查先導濾芯，回油濾芯還有吸油濾芯。

挖掘機主泵調節器故障。

挖掘機動作慢故障維修：

1、檢測液壓油，發現液壓油，沒有問題。

測量減壓閥壓力最大為10kg/cm2，分解發現內部銅濾網被堵住了。

液壓油濾芯堵塞，銅網脫落，并且液壓油箱內有很多雜質。

先導泵正常。

清洗液壓系統3次，更換液壓油，濾芯由于受損程度低，進行修復后能繼續使用，無需更換。

2、挖掘機全車(整機)動作慢：泵閥控制器(PVC)中控制No.2泵位移電磁閥的三極管被擊穿，或是電磁閥的閥芯被卡住，都會造成速度緩慢。當控制No.2泵電磁閥的三極管被擊穿后，該電磁閥就不受電腦的控制，致使液壓泵斜盤處于小角度的位，造成動作速度慢。另外，No.2泵電磁閥的閥芯被污物卡在極限位置時，與三極管被擊穿時的結果相似，使伺服活塞處于小端位置，造成動作慢。

單項動作慢：控制某一單項動作的壓力開關故障。此故障使操縱信號不能送到EC，也就不能使馬達提速；同時，EC也不可能將信號傳給PVC，泵位移電磁閥(PDSV)就不能增加排量，造成單頂動作緩慢。

復合動作慢：壓力傳感器故障，電磁閥組中的比例電磁閥故障，角度傳感器(A)故障都有可能導致挖掘機動作慢。

吐魯番卡特挖掘機維修服務的介紹就聊到這里吧，感謝你花時間閱讀本站內容，更多關于吐魯番卡特挖掘機維修服務點、吐魯番卡特挖掘機維修服務的信息別忘了在本站進行查找喔。