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測(cè)試參照GB/T 39416-2020《汽車起重機(jī)燃油消耗量試驗(yàn)方法》及GB/T 20062-2017《流動(dòng)式起重機(jī)作業(yè)噪聲限值及測(cè)量方法》，對(duì)兩款產(chǎn)品的待機(jī)、支腿伸縮、主臂伸縮、變幅、回轉(zhuǎn)、起升等作業(yè)工況分別進(jìn)行電耗、油耗以及噪音試驗(yàn)。

測(cè)試結(jié)果顯示，STC250E5-1（插電）用電模式每小時(shí)作業(yè)電能消耗量為20 kW·h，用油模式作業(yè)燃油消耗量為11.17 L/h。以油價(jià)8元/升，電費(fèi)1元/度計(jì)算，平均每小時(shí)可節(jié)省約69元。在產(chǎn)品實(shí)際使用過(guò)程中，電耗與油耗的比值趨近1:3，省油表現(xiàn)更加理想。此外，用電模式作業(yè)比用油模式噪音更低。

▲ 支腿伸縮

▲ 帶載回轉(zhuǎn)

▲ 變幅

作為起重機(jī)行業(yè)的新能源標(biāo)桿，三一積極推動(dòng)主機(jī)產(chǎn)品電動(dòng)化及相關(guān)核心技術(shù)開發(fā)，全面開啟電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。其中，STC250E5-1（插電）就是起重機(jī)電動(dòng)化的代表之作。自去年10月上市以來(lái)，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了800多臺(tái)的傲人成績(jī)。

插電式起重機(jī)擁有雙動(dòng)力作業(yè)系統(tǒng)，插電模式380V直驅(qū)，使用便利，用戶投入少，經(jīng)濟(jì)效益高，主要適用于包月和固定的作業(yè)場(chǎng)景。在現(xiàn)有的電池技術(shù)及市場(chǎng)背景之下，插電產(chǎn)品的市場(chǎng)認(rèn)可度較高。

目前，三一參照商用車的主流技術(shù)路線，除了插電式，還有純電動(dòng)和混動(dòng)，多條技術(shù)路線齊頭并進(jìn)，已覆蓋12噸、25噸、35噸、50噸，是起重機(jī)行業(yè)新能源技術(shù)的標(biāo)桿，帶動(dòng)了行業(yè)新能源產(chǎn)品的應(yīng)用發(fā)展。

全球首款可上牌的純電動(dòng)起重機(jī)STC250BEV在本次試驗(yàn)中也展現(xiàn)出了應(yīng)有的水平，作業(yè)工況每小時(shí)耗電32.88kW·h，30公里等速百公里電耗101.6kW·h，可續(xù)航226km。作業(yè)噪聲較燃油起重機(jī)低5%，符合部分地區(qū)零排放、低噪聲的要求。這款機(jī)型確立了非公路純電運(yùn)輸設(shè)備最優(yōu)技術(shù)路線，有效解決了純電技術(shù)大規(guī)模應(yīng)用的經(jīng)濟(jì)性難題。

在“雙碳”目標(biāo)的指引下，工程機(jī)械電動(dòng)化已經(jīng)不是一道選擇題，而成了必答題。身處時(shí)代變局，助力行業(yè)電動(dòng)化加速駛?cè)?ldquo;快車道”，是像三一這樣的行業(yè)引領(lǐng)者應(yīng)當(dāng)擔(dān)起的責(zé)任。