新機遇大家固然耳熟能詳，但新挑戰(zhàn)更需引起關注。正如上海電氣風電集團總裁助理、海上銷售事業(yè)部總經理吳改在論壇中所提及，“在海上風電實現平價的3年，風電行業(yè)的每一個環(huán)節(jié)都不能倒下，必須有足夠的裝機量去支撐產業(yè)鏈的發(fā)展?！彪姎怙L電海上產品線總監(jiān)黃軒也在演講中也談到，“海上風電管理就是風險管理，中國海上風電面臨海域地質情況復雜等客觀條件束縛，同時全生命周期數字化轉型又任重而道遠?！彼麄冸m只道出了海上風電行業(yè)的一些側面，但一言以蔽之，中國海上風電亟需擴張版圖，但路途存在艱險。

海上裝機量隨著裝機需求而水漲船高，這就引出最重要也是最基本的一個問題——我們去哪里要那么多風資源？從目前的共識來看，“潛”往深海似乎是唯一的選擇。

前面提到，在“雙碳目標”和各種配套政策的支持下，中國海上風電發(fā)展勢頭迅猛，我們或許能從以下數據中窺見一斑：

截至2021年4月，沿海8個省份有海上風電項目并網，其中2020年新增裝機規(guī)模306萬千瓦，占全球當年新增海上風電裝機容量的約50%，2021年1至4月新增裝機容量約143萬千瓦，累計并網達到1042萬千瓦；截至2020年底，已有三個省份的海上風電機組累計并網容量超過了100萬千瓦，其中江蘇省累計并網容量達到627.54萬千瓦，廣東省累計并網容量達131.15萬千瓦，福建省累計并網容量達107.74萬千瓦。

這些數據表明了我們所取得的成績，也道出了接下來的難題。要獲取更多的風資源，往深遠海走是必然的。近海新的可開發(fā)資源空間有限，且單體規(guī)模較小，易受軍事、航道、漁業(yè)等限制性因素影響；相比近海，深遠海的風資源更好，湍流強度和海面粗糙度小、容量系數高，且中國領海線至專屬經濟區(qū)的可開發(fā)海域面積約60多萬平方公里，資源可開發(fā)潛力約20億干瓦，約占我國海上風電開發(fā)潛力的75%。渤海、黃海大陸架延伸海域和臺灣海峽等海域均為優(yōu)良的風資源開發(fā)區(qū)域。

目前，中國主流的正在建設或規(guī)劃建設中的深遠海風場項目大多距離海岸50—60公里，如何安全高效地完成吊裝、完成項目建設，盡全力做好后市場運維都是電氣風電在竭力鉆營的問題。資源在深海，但深海資源并不好拿，這是行業(yè)共識，那么怎樣的結構性道路能幫助我們啃下這塊難啃的硬骨頭呢？

要規(guī)模化開發(fā)深遠海風資源，就必須讓產業(yè)鏈協同發(fā)展。這不僅需要國家和行業(yè)統一規(guī)劃，避免零散開發(fā)導致工程先期重復，降低海上風電工程總造價，還需要建設一條包括主機、風場輔助設備、海上風電施工、海上風電運營、海上風電專業(yè)服務和海上風電關聯產業(yè)在內的完整海上風電裝備制造產業(yè)鏈。

各整機商都對未來海上風電項目有所暢想，譬如電氣風電提出“Wind to X模式創(chuàng)新”，其中“海上風電+儲能+海洋牧場”的能源島示范工程，以及“海上風電+油氣平臺供電+制氫”綜合解決方案為典型代表，這些方案或為海上風電提供更多增收渠道，或利用現有的資源開采平臺變廢為寶、降低建設成本，但無論如何，這些暢想都需通過更為復雜的能源布局才能在深遠海域成為現實，若后期沒有強大的管理運維水平跟上，那暢想終歸只能停留在暢想。

要為上述產業(yè)鏈協同和未來的海上風電模式埋單，我們就必須構建一套完備且高效的海上風電運維方案。中國海上風電運維亟需一種突破常規(guī)的手段、一場引領深遠海風資源開發(fā)新時代的重大革命。

如果說數字化智聯風機革命即將形塑出中國海上風電裝備制造產業(yè)鏈新的“大腦中樞”與“神經系統”，那么一套完備而強大的海上風電運維方案可以說是這條產業(yè)鏈的強大后盾和“聲援軍”。沒有強大的后市場運維能力，深遠海風電、海上風電裝備制造產業(yè)鏈便無從談起。

“隨著海上風電走向深遠海，如何掌握應對深遠海域海上風電的后市場服務是立足海上風電的關鍵。”電氣風電海上產品線總監(jiān)黃軒在全球海上風電大會的演講中強調。

眾所周知，我們一般可以從可利用率（衡量風電場發(fā)電時間比例的指標）和運營支出（風電場運營階段發(fā)生的費用）兩個指標來衡量一個風場的性能，而依據IRENA 2017年可再生能源成本報告，對于使用壽命約為25年的海上風電項目而言，運營與維護成本占其平準化電力成本（LCOE）的大約20%至30%?？梢?，服務提供方的后市場運維能力不僅決定了一個海上風場的性價比，也注定了整機商運維降本的可能性。

“聲援軍”的重要性已然明了，但要做大做強這支軍隊，我們應從哪處著手？海上運維船或許是一個很好的切入點。我們知道，無論是項目建設還是維護、運營，海上風場都需要用到一系列的船舶，而與歐洲成熟的運維船制造工藝不同，我國運維船的起點比較低，早期甚至使用木質漁船作為運維船，時至今日雖然已經實現性能升級，以平頭雙機單體、雙體船為主，但與歐洲向大型化發(fā)展、實現專業(yè)運維母船批量化運營的近未來規(guī)劃仍相距甚遠。中國現有的運維船存在多個維度的缺憾與痛點，如果風資源開發(fā)進一步走向深遠海，這些痛點只會扯住我們前進的步伐，令我們步履艱難。

毫不夸張的說，要革新深遠海風電運維方案，首先就必須革新海上運維船。要“潛”往深藍，就必須在歐洲經驗的基礎上，打造先進的專用運維母船，并圍繞母船展開一整套遠海運維交通方案。