后續(xù)改進(jìn)

拖車模型是由自行火炮生產(chǎn)的，這在世界火炮發(fā)展史上是少有的，但我們在AUF-1的研制過程中卻看到了這樣不同尋常的一幕——AUF的槍身-1 是它從炮塔中移除，變成了 TRF-1 155 毫米牽引榴彈炮。

事實上，相比法國有限的國防預(yù)算，AUF-1的造價還是比較高的。早在1975年，當(dāng)AUF-1還沒有正式投產(chǎn)時，法國陸軍就決定利用AUF-1的技術(shù)成果進(jìn)行現(xiàn)代化研制，但廉價的155mm牽引榴彈炮取代了1950年裝備的M50 155mm牽引榴彈炮，并作為對AUF-1數(shù)量不足的一種補(bǔ)償。1976年，法國陸軍總參謀部提出設(shè)計要求，要求新型榴彈炮操作方便、結(jié)構(gòu)堅固、價格低廉、裝彈和火炮進(jìn)出陣地機(jī)械化。1977年進(jìn)行方案論證，正式開始研制。原型槍于1978年制造，

具體來說，TRF-1槍體與AUF-1 155mm自行榴彈炮幾乎完全相同，因此具有與AUF-1 155mm自行榴彈炮相同的彈道性能。槍閂裝有金屬緊塞環(huán)和底火自動裝填機(jī)構(gòu)，底火為電動底火。采用環(huán)形搖架，液體氣動防反沖裝置和氣動平衡器，但沒有防護(hù)罩。液壓供彈器位于支架右側(cè)，裝彈器將彈丸放入槽中，然后彈丸由供彈器自動供入彈膛，最后手動裝彈。該灌裝裝置可在任何拍攝角度下工作，不僅可以減輕灌裝手的勞動強(qiáng)度，還能保證彈筒底部受力均勻，初速穩(wěn)定。瞄準(zhǔn)裝置包括外圍瞄準(zhǔn)具、直接瞄準(zhǔn)具和 GA81 測角儀。測角儀可以直接讀取高低角度和方位角的數(shù)量。直視位于槍管右上方，最大直視距離為2000米。

槍架由上齒條、下齒條、大齒條和液壓水平定向瞄準(zhǔn)機(jī)構(gòu)組成，可進(jìn)行粗略和精確瞄準(zhǔn)。高度和方向瞄準(zhǔn)機(jī)構(gòu)可以通過滾珠軸承使上車架旋轉(zhuǎn)180°，使槍身在行軍時可以堆放在大車架上。開腳大架和座板固定在下架上，炮輪裝在大架的支撐臂上。在戰(zhàn)斗狀態(tài)下，兩個炮輪由液壓系統(tǒng)抬離地面，炮支撐在座板上。大車架尾端裝有可折疊尾輪，方便大車架在開啟平行車架時左右移動。每個尾輪都裝有千斤頂，當(dāng)火炮撤出陣地時，可以快速輕松地拔出鋤頭。在緊急情況下，火炮也可以在不打開框架的情況下開火。該炮由雷諾TRM10000（6×6）卡車牽引，可攜帶全體乘員和50發(fā)炮彈。不過，作為AUF-1的簡化牽引版，TRF-1有一個輔助推進(jìn)裝置展示了一個當(dāng)時看起來很個性的特點(diǎn)。這個輔助推進(jìn)裝置安裝在下車架前面的盒子里，它由一臺28.7 kW風(fēng)冷汽油發(fā)動機(jī)組成，配備液壓汽油機(jī)驅(qū)動3個獨(dú)立的液壓泵，其中兩個分別為兩個炮輪提供動力，使炮在進(jìn)退位時可以自行推進(jìn)數(shù)十米。第三個泵是高度、方向瞄準(zhǔn)裝置、懸掛裝置和尾部。千斤頂和裝載裝置提供動力。自行火炮時坡度為60%，無需準(zhǔn)備可涉水1米小型履帶吊運(yùn)一體車，準(zhǔn)備時1.2米。由于有輔助推進(jìn)裝置，該槍需要8人操作，但只需要6人。必要時，炮兵進(jìn)退陣地，3人也能完成任務(wù)。該炮還裝有液壓蓄能器，當(dāng)輔助推進(jìn)裝置發(fā)生故障時，所儲存的能量可用于發(fā)射6發(fā)炮彈。此外，該炮還配備了手動水平和方向瞄準(zhǔn)系統(tǒng)。懸掛裝置和尾部。千斤頂和裝載裝置提供動力。自行火炮時坡度為60%，無需準(zhǔn)備可涉水1米，準(zhǔn)備時1.2米。由于有輔助推進(jìn)裝置，該槍需要8人操作，但只需要6人。必要時，炮兵進(jìn)退陣地，3人也能完成任務(wù)。該炮還裝有液壓蓄能器，當(dāng)輔助推進(jìn)裝置發(fā)生故障時，所儲存的能量可用于發(fā)射6發(fā)炮彈。此外，該炮還配備了手動水平和方向瞄準(zhǔn)系統(tǒng)。懸掛裝置和尾部。千斤頂和裝載裝置提供動力。自行火炮時坡度為60%，無需準(zhǔn)備可涉水1米，準(zhǔn)備時1.2米。由于有輔助推進(jìn)裝置，該槍需要8人操作，但只需要6人。必要時，炮兵進(jìn)退陣地，3人也能完成任務(wù)。該炮還裝有液壓蓄能器，當(dāng)輔助推進(jìn)裝置發(fā)生故障時，所儲存的能量可用于發(fā)射6發(fā)炮彈。此外，該炮還配備了手動水平和方向瞄準(zhǔn)系統(tǒng)。無需準(zhǔn)備可涉水1米，準(zhǔn)備時1.2米。由于有輔助推進(jìn)裝置，該槍需要8人操作，但只需要6人。必要時，炮兵進(jìn)退陣地，3人也能完成任務(wù)。該炮還裝有液壓蓄能器，當(dāng)輔助推進(jìn)裝置發(fā)生故障時，所儲存的能量可用于發(fā)射6發(fā)炮彈。此外，該炮還配備了手動水平和方向瞄準(zhǔn)系統(tǒng)。無需準(zhǔn)備可涉水1米，準(zhǔn)備時1.2米。由于有輔助推進(jìn)裝置，該槍需要8人操作，但只需要6人。必要時，炮兵進(jìn)退陣地，3人也能完成任務(wù)。該炮還裝有液壓蓄能器，當(dāng)輔助推進(jìn)裝置發(fā)生故障時，所儲存的能量可用于發(fā)射6發(fā)炮彈。此外，該炮還配備了手動水平和方向瞄準(zhǔn)系統(tǒng)。炮兵進(jìn)退陣地，3人也能完成任務(wù)。該炮還裝有液壓蓄能器，當(dāng)輔助推進(jìn)裝置發(fā)生故障時，所儲存的能量可用于發(fā)射6發(fā)炮彈。此外，該炮還配備了手動水平和方向瞄準(zhǔn)系統(tǒng)。炮兵進(jìn)退陣地，3人也能完成任務(wù)。該炮還裝有液壓蓄能器，當(dāng)輔助推進(jìn)裝置發(fā)生故障時，所儲存的能量可用于發(fā)射6發(fā)炮彈。此外，該炮還配備了手動水平和方向瞄準(zhǔn)系統(tǒng)。

到了1982年，為了出口，法國也對火炮進(jìn)行了改進(jìn)，主要是改進(jìn)了藥室的形狀，將最大射角從66°增加到了70°，并為AUF-1分配了計劃中的火炮。“智能”反裝甲彈藥。TRF-1的生產(chǎn)始于1983年，1984年開始裝備法國步兵師炮兵團(tuán)。到 1988 年，共有 79 輛交付給法國陸軍。到1989年底，包括原型槍在內(nèi)共生產(chǎn)了147支槍，1990-1998年期間生產(chǎn)的槍總數(shù)達(dá)到445支（估計1989財年每支槍的價格為59.$10,000.，幾乎相當(dāng)于AUF-1的1/3），并成功出口到利比亞、突尼斯和瑞士。

TRF-1的出現(xiàn)似乎對AUF-1后續(xù)的改進(jìn)方向充滿了質(zhì)疑，但AUF-1本身的改進(jìn)已經(jīng)醞釀已久，但真正的行動是海灣戰(zhàn)爭的結(jié)束1992 事情會晚一些，最初的目標(biāo)只是出口到特定國家。1995年，GIAT在T-72M1坦克底盤上安裝了AUF-1炮塔，作為印度陸軍的新一代自行火炮選擇，向印度政府和國防部官員公開展示（由于AUF- 1炮塔從一開始就設(shè)計成與各種坦克底盤輕松匹配，因此與蘇制T-72坦克底盤的組合具有相當(dāng)程度的便利性）。這種幾乎完全無法想象的“東西方混合體” 冷戰(zhàn)時期的155毫米自行火炮原型車在印度進(jìn)行了長達(dá)14個月的測試。72或“阿瓊”主戰(zhàn)坦克是底盤，印度版AUF-1拿到訂單的可能性相當(dāng)大。然而，1998年，反復(fù)無常的印度人突然宣布將重新招標(biāo)選擇新一代自行火炮，而法國的AUF-1卻沒有收到任何相關(guān)邀請——AUF-1被出口的愿景到了印度，徹底崩潰了。

事實上，AUF-1在印度遭遇莫名挫折的根本原因在于其性能已經(jīng)開始落后于時代。時間進(jìn)入 1990 年代，隨著北約第二份彈道系統(tǒng)備忘錄簽署后幾年的發(fā)酵，它的槍管只有 40 倍，兼容第一個北約彈道系統(tǒng)備忘錄標(biāo)準(zhǔn) AUF-1，在新興的 52倍徑在浪潮的沖擊下，一下子變成了落伍的二流貨。此外，由于其過重，其使用的AMX-30A/B底盤的機(jī)械可靠性較差（主要是傳動系統(tǒng)負(fù)擔(dān)過重），這一切都促成了法國陸軍大幅升級其AUF的決心-1——-AUF-2就這樣出現(xiàn)了，

與AUF-1相比，AUF-2最重要的變化是它用符合北約第二彈道系統(tǒng)備忘錄標(biāo)準(zhǔn)的52倍口徑槍管代替了原來的40口徑槍管（這個槍管的火藥）平均燃燒平均）。結(jié)束位置距離槍口太近帶來的一系列連鎖反應(yīng)明顯增加了彈丸的初始擾動，而AUF-1在發(fā)射遠(yuǎn)程全口徑彈丸時的散布精度始終不理想），此外，AUF-2火炮的最大仰角提升至70度，從而一舉將發(fā)射底排時的最大射程提升至42公里。每分鐘10發(fā)，提高機(jī)械可靠性；更換湯姆遜ATLAS火控系統(tǒng)，系統(tǒng)響應(yīng)時間縮短50%，射擊精度提高110%。同時，針對AMX-30A/B底盤被認(rèn)為過于陳舊的指責(zé)，AUF-2也換成了AMX-30B2底盤（雖然更新后的勒克萊爾主戰(zhàn)坦克已經(jīng)定型并投入使用）此時投產(chǎn)，但出于成本考慮，AUF-2并沒有選擇這種性能好但價格昂貴的底盤）。

然而，重要的是要指出，用于 ??AUF-2 的 AMX-30B2 底盤與標(biāo)準(zhǔn) AMX-30B2 并不完全相同。首先，AMX-30B2底盤與AMX-30A/B底盤最大的變化就是將原來的5SD-200D換成了新的ENC-200液力雙流一體化傳動裝置。用于 AUF-2 的 AMX-30B2 底盤也繼承了這一點(diǎn)。具體來說，ENC-200是代表1990年代初期先進(jìn)水平的液機(jī)雙流一體化傳動裝置。主要部件包括前傳動裝置、液力變矩器、前進(jìn)后退機(jī)構(gòu)、變速機(jī)構(gòu)、合流差速機(jī)構(gòu)。以及控制裝置，各部分的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)如下。液力變矩器的鎖止由電路控制的鎖止電動控制閥進(jìn)行，邏輯電路保證在正常工況下，一、二、在三檔時不會被鎖止，即是液壓傳動條件；四、五檔被鎖死，屬于機(jī)械傳動狀態(tài)。當(dāng)發(fā)動機(jī)用于以三檔制動車輛時，變矩器被鎖定。換檔時變矩器自動解鎖；換檔過程完成后可自動鎖定。變矩器工作油需要循環(huán)冷卻，流量為200升/分鐘。當(dāng)出口油溫超過135℃時，發(fā)出報警信號。邏輯電路保證在正常工作狀態(tài)下，一、二、不會被鎖在三檔，即液壓傳動狀態(tài)；四、五檔被鎖死，屬于機(jī)械傳動狀態(tài)。當(dāng)發(fā)動機(jī)用于以三檔制動車輛時，變矩器被鎖定。換檔時變矩器自動解鎖；換檔過程完成后可自動鎖定。變矩器工作油需要循環(huán)冷卻，流量為200升/分鐘。當(dāng)出口油溫超過135℃時，發(fā)出報警信號。邏輯電路保證在正常工作狀態(tài)下，一、二、不會被鎖在三檔，即液壓傳動狀態(tài)；四、五檔被鎖死，屬于機(jī)械傳動狀態(tài)。當(dāng)發(fā)動機(jī)用于以三檔制動車輛時，變矩器被鎖定。換檔時變矩器自動解鎖；換檔過程完成后可自動鎖定。變矩器工作油需要循環(huán)冷卻，流量為200升/分鐘。當(dāng)出口油溫超過135℃時，發(fā)出報警信號。這是機(jī)械傳動條件。當(dāng)發(fā)動機(jī)用于以三檔制動車輛時，變矩器被鎖定。換檔時變矩器自動解鎖；換檔過程完成后可自動鎖定。變矩器工作油需要循環(huán)冷卻，流量為200升/分鐘。當(dāng)出口油溫超過135℃時，發(fā)出報警信號。這是機(jī)械傳動條件。當(dāng)發(fā)動機(jī)用于以三檔制動車輛時，變矩器被鎖定。換檔時變矩器自動解鎖；換檔過程完成后可自動鎖定。變矩器工作油需要循環(huán)冷卻，流量為200升/分鐘。當(dāng)出口油溫超過135℃時，發(fā)出報警信號。

前進(jìn)后退機(jī)構(gòu)包括3個錐齒輪和前進(jìn)后退離合器。3個錐齒輪有42個齒，動力從一端輸入，從兩端輸出，動力輸出方向由正反轉(zhuǎn)離合器控制。前進(jìn)、后退離合器的結(jié)構(gòu)與二、3檔換檔離合器相同。變速機(jī)構(gòu)是一種固定軸有級齒輪裝置，它采用電液操作的盤式離合器或同步器機(jī)構(gòu)進(jìn)行換檔。五檔為單離合器式。變速箱有 5 個前進(jìn)檔和 5 個倒檔。轉(zhuǎn)向裝置為液壓式，部分或全部轉(zhuǎn)向動力由可變排量液壓泵和固定排量液壓馬達(dá)傳遞。轉(zhuǎn)彎時，每個檔位都有一個最小指定轉(zhuǎn)向半徑（液壓泵排量最大時），可以實現(xiàn)從每個檔位的最小指定轉(zhuǎn)向半徑到無限大轉(zhuǎn)向半徑（即直線行駛）的無級變化。通過三、四檔離合器同時注油、制動主軸，轉(zhuǎn)向速度僅由轉(zhuǎn)向裝置傳遞。此時，輸出軸的轉(zhuǎn)速只受轉(zhuǎn)向裝置的轉(zhuǎn)速控制。位轉(zhuǎn)。變量泵僅單向旋轉(zhuǎn)小型履帶吊運(yùn)一體車，最大排量186立方厘米/轉(zhuǎn)，最高轉(zhuǎn)速2500轉(zhuǎn)/分，斜盤角度正負(fù)17度，最大壓力47000kPa。定排量馬達(dá)可雙向旋轉(zhuǎn)，每轉(zhuǎn)排量137立方厘米，工作壓力43500kPa，輸出功率400千瓦。匯流差速機(jī)構(gòu)為雙外嚙合單差速機(jī)構(gòu)，每側(cè)一個。直線行駛時，差速機(jī)構(gòu)相當(dāng)于一組定軸齒輪傳動；轉(zhuǎn)彎時是行星差速機(jī)構(gòu)，減速度比較小。行星齒輪軸承載荷小。它是一種行星差速機(jī)構(gòu)，具有相對較小的減速度。行星齒輪軸承載荷小。它是一種行星差速機(jī)構(gòu)，具有相對較小的減速度。行星齒輪軸承載荷小。

控制裝置 變速、轉(zhuǎn)向采用電液控制裝置。前進(jìn)、倒車和第一檔由同步器換檔，第二至第四檔由離合器控制，離合器由電液系統(tǒng)控制。從二檔換到四檔不需要斷電。換一檔比較困難，需要5S，換其他檔只需要1S。前進(jìn)、倒檔換檔離合器，二、三檔換檔離合器為雙離合式，四、五檔采用單離合。雙離合器的工作原理及換檔過程如下：離合器采用雙缸結(jié)構(gòu)，油缸中的隔板與軸固定在一起，兩個活塞呈油缸殼狀連接成一體。每個油缸分為內(nèi)外兩個油室，內(nèi)外油室通過節(jié)流孔連接，中間隔板上有若干通孔，隔板兩側(cè)彈性膜片控制阻隔和開孔。兩個膜片由多個小軸連接在一起，膜片與膜片之間裝有分離彈簧，膜片之間的距離略大于膜片的距離。當(dāng)兩個離合器分離時，兩個油缸連接，油壓下降到潤滑壓力。當(dāng)右油缸連接到主油路時，由于節(jié)流孔的作用，內(nèi)油室迅速充滿油，活塞迅速向右移動，使右離合器迅速消除間隙。同時，膜片向左移動，左圓柱膜片堵住通孔。由于兩缸外油室節(jié)流孔的作用，放油加注油速度減慢，活塞向右移動，產(chǎn)生壓差。當(dāng)壓力平衡時，膜片再次粘在膜片上，堵塞通孔，通過補(bǔ)油縮短右油缸注油時間。右離合器間隙消除后，右油缸外油室開始增壓。選擇合適的節(jié)氣門孔，使助力過程緩慢，以滿足離合器摩擦的要求，傳動和換檔過程平穩(wěn)。相反，左氣缸充滿油，左離合器接合。單離合器的工作原理與雙離合器相同。第一檔由同步器換檔，由電液控制系統(tǒng)驅(qū)動。電液控制系統(tǒng)配有各種安全裝置和報警裝置，可確保無雙檔或跳車現(xiàn)象；發(fā)動機(jī)啟動時轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)歸零，實現(xiàn)安全啟動；升檔或降檔必須滿足一定的換檔條件下，只有第一檔同步器齒套可以脫開，其他檔位才能嚙合；

但考慮到升級后的AUF-2結(jié)構(gòu)重量超重1.1噸，對機(jī)動性有一定的負(fù)面影響。所以AUF-2所用的AMX-30B2底盤并沒有使用坦克型號的HS110.2柴油機(jī)，而是換成了更高功率，更好匹配ENC-200傳動系統(tǒng)，更好的表現(xiàn)。其高效的雷諾 E9 8 缸柴油發(fā)動機(jī)。該柴油機(jī)是與美國麥克公司聯(lián)合研制的新型軍用動力裝置。1987年生產(chǎn)上市，為8缸90度直噴式，缸體、缸蓋為鑄鐵材質(zhì)，每缸4氣門法國陸軍參謀部-1155毫米牽引榴彈炮后續(xù)改進(jìn)(圖)，噴油泵帶全速調(diào)速器. 該機(jī)器使用帶有油回收系統(tǒng)的干式油底殼，因此在車輛爬坡60%縱向坡度或40%側(cè)傾坡度時仍能正常工作。輔助系統(tǒng)包括一臺10kW發(fā)電機(jī)和一臺100kW液壓風(fēng)扇電機(jī)，所需動力來自動力分流裝置。每排氣缸采用兩個廢氣渦輪增壓器，實現(xiàn)兩級高增壓，進(jìn)氣系統(tǒng)有水冷式。該機(jī)結(jié)構(gòu)緊湊，具有較高的比重和單位體積功率，在極低的環(huán)境溫度下也能平穩(wěn)啟動。E9柴油機(jī)功率覆蓋368～736千瓦（500～1000馬力），其中515千瓦（700馬力）柴油機(jī)用于雷諾TRM700-100（6×6)拖拉機(jī)功率，55 2、 662 和 736 kW 柴油發(fā)動機(jī)（750、 900 和 1000 hp）可用作裝甲車輛的主機(jī)。AUF-2 為其 AMX-30B2 底盤選擇了 662 kW (900 hp) 型號。

經(jīng)過這樣的升級，雖然AUF-2和AUF-1在基本結(jié)構(gòu)上差別不大，但前者的戰(zhàn)斗力比后者高出60%——在性能上還是不如PzH2000整體性能，但媲美M109A6完全介于中博之間，依然保持著高性價比的突出優(yōu)勢。按照原計劃，法國陸軍要求GIAT在2002年之前升級174門AUF-1自行榴彈炮，其中104門將按照部分升級的標(biāo)準(zhǔn)配備所謂的AUF-1TA升級包，包括ATLAS火控系統(tǒng)、E9發(fā)動機(jī)、ENC 200自動變速器。剩下的 70 門被替換為 52 口徑的桶裝火炮，完全升級為 AUF-2 標(biāo)準(zhǔn)。然而，這個計劃最終并沒有完全成為現(xiàn)實。事實上，隨著冷戰(zhàn)的結(jié)束，甚至包括先進(jìn)的PzH2000在內(nèi)，這些偉岸的“戰(zhàn)神”其實已經(jīng)陷入了一個極其尷尬的境地——這些高大、笨重的履帶式自行火炮是專為戰(zhàn)斗而生的。歐洲在冷戰(zhàn)的指引下，但形勢的發(fā)展很快就超出了人們的預(yù)期，大量的地區(qū)沖突和低強(qiáng)度的局部戰(zhàn)爭在很長一段時間內(nèi)成為未來。內(nèi)戰(zhàn)的主要形式，因此，無論是 AUF 還是 PzH2000 都無法很好地適應(yīng)這種環(huán)境變化，波斯尼亞、阿富汗和伊拉克的軍事行動就證明了這一點(diǎn)。此外，世紀(jì)之交，是155毫米自行火炮技術(shù)在全球迅速普及、百花齊放的時代。一向獨(dú)立的法國，以其技術(shù)風(fēng)險、成本與性能的完美平衡，創(chuàng)造了155毫米自行火炮的新興技術(shù)領(lǐng)域——“凱撒”車載炮，同時吸引了大量后來者模仿，還威脅到法國軍隊中AUF的生存。

“凱撒”設(shè)計理念

它提供遠(yuǎn)程、高精度、155mm 輪式、輕型高空飛行 155mm 輪式高空高速齒輪，用于滿足第二個北約彈道學(xué)諒解備忘錄標(biāo)準(zhǔn)的快速反應(yīng)部隊，同時快速進(jìn)入和退出戰(zhàn)斗，具有很高的戰(zhàn)略和戰(zhàn)術(shù)機(jī)動性，易于隱蔽。移動式車載炮系統(tǒng)。在設(shè)計開發(fā)過程中，輕量化一直是“凱撒”力求實現(xiàn)的重要技術(shù)指標(biāo)。同時，必須采用新型火控系統(tǒng)和定位定向系統(tǒng)，使“凱撒”成為具有信息化作戰(zhàn)能力的現(xiàn)代火炮武器。，而不是老式簡單自行火炮的復(fù)制品。更重要的是，高度的機(jī)動性讓“凱撒” 系統(tǒng)具有高度的戰(zhàn)略性、操作性和戰(zhàn)術(shù)性。其戰(zhàn)略機(jī)動性主要表現(xiàn)在能夠利用美國C-130“大力神”運(yùn)輸機(jī)和法德聯(lián)合研制的C-160“運(yùn)輸聯(lián)盟”運(yùn)輸機(jī)開展全航系統(tǒng)。作戰(zhàn)機(jī)動性主要表現(xiàn)在需要進(jìn)行更遠(yuǎn)距離的戰(zhàn)場機(jī)動時，能夠使用直升機(jī)進(jìn)行吊裝。這一優(yōu)勢在崎嶇的山地作業(yè)中尤為突出。遺憾的是，雖然AUF-2相比“凱撒”在防護(hù)、射程、準(zhǔn)確性甚至戰(zhàn)術(shù)機(jī)動性方面仍有優(yōu)勢，但其在戰(zhàn)略機(jī)動性和作戰(zhàn)機(jī)動性方面的短板決定了AUF的性能。以輕便靈活的“凱撒”取代重型履帶式155毫米自行火炮是大勢所趨。因此，法國國防部并沒有按計劃對所有AUF-1進(jìn)行升級，而是將72套“凱撒”系統(tǒng)作為低成本的替代項目，用于改進(jìn)履帶式AUF-2 155毫米自行榴彈炮。

結(jié)語

炮兵的英文——Artillery 來自拉丁文 artis tollere，意為“射擊的藝術(shù)”。自從人類進(jìn)入熱兵器時代，火炮就意味著戰(zhàn)爭。但二戰(zhàn)結(jié)束后，由于西方世界一直享有空中力量優(yōu)勢，這成為一定程度上忽視火炮建設(shè)的根本原因，甚至對自行火炮的研制和生產(chǎn)都漠不關(guān)心。再加上德軍幾乎無法超越的經(jīng)典之作——PZH2000的存在，西方世界對155毫米現(xiàn)代自行火炮其他型號的了解和關(guān)注有限，而本文的目的就是為了彌補(bǔ)這一不足。 ，獨(dú)特的法國155毫米自行榴彈炮AUF-1向人們揭曉，略顯神秘。