今天給各位分享美國高空車發展趨勢的知識，其中也會對美國汽車發展趨勢進行解釋，如果能碰巧解決你現在面臨的問題，別忘了關注本站，現在開始吧！

各種噸位吊車出租電話：

• 1、高空作業車租賃哪家公司好？
• 2、為什么要用高空作業車
• 3、無人機的未來有何發展趨勢？
• 4、美國首先公布了六代機成功試航。你能想象六代機具備哪些超能力？
• 5、無人直升機的歷史、現狀、發展前景等
• 6、無人機未來發展趨勢

高空車租賃不能僅僅要看價格，更要看服務和質量，送車不及時工程難以開展，更有甚著2-3天就壞了，維修人員拖拖拉拉，半天修不好，服務質量差，不僅浪費施工時間，還要花錢延期。所以我推薦你使用眾能聯合。

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為什么要用高空作業車

高空作業車可用于路燈、園林、電力、石化、通信、機場、造（修）船、交通、廣告、汽車、機械、電氣、計算機、自動化、攝影等諸多行業和領域，無法統計出具體有多少種用途。

高空作業車產品特點：

高空作業車行業具有行業規模小、產品品種多、專用性強、技術含量高、安全性要求高、差異化需求明顯等特點，通常只能量身定制，單一規格產品難以實現大批量生產，適合專業化的中小企業發展，而大企業無法作為主導產業投入相應的技術研發資源、市場開發資源和管理精力，行業特點制約了大型企業的進入。

高空作業車的動力來源：

動力傳動裝置包括高空作業車各工作裝置的動力傳動部分。常見的有內燃機-機械傳動、電力-機械傳動、內燃機-電力傳動、內燃機-液壓傳動等傳動方式。

（1）內燃機-機械傳動

動力源為汽車發動機，動力經變速器傳出后，經分動器、離合器、減速器、卷揚機、滑輪以及鋼絲繩等元件傳遞到工作裝置，傳動線路長，結構較復雜，僅在用途單一的高空作業車中使用。

（2）電力-機械傳動

利用外接電源或車載電源，通過電動機將電能轉變為機械能，再經機械傳動裝置件將動力傳遞到各工作裝置。由于電動機具有可逆轉性和在較大轉速范圍內實現無級調速等特點，并且各機構可有獨立的電機驅動，簡化了傳動和操縱機構，而且噪聲較小、污染少，適用于外接電源方便或流動性不大的場地作業。

（3）內燃機-電力傳動

傳動路線是汽車發動機-發電機-電動機，然后帶動各工作裝置運轉。其優點是利用直流電機的優良工作特性，使高空作業車獲得好的作業性能，但質量較重，費用較高。

（4）內燃機-液壓傳動等傳動方式

可充分利用液壓傳動的優點，簡化了傳動結構，并且易于實現無級調速和運動方向的變化，傳動平穩、操縱簡便省力，能防止過載，因此大部分高空作業車采用此種傳動方式。

參考資料：高空作業車百度百科

現在無人機的總數雖然已經達到了4萬多架，但其中大部分是戰術偵察機，而且“良莠不齊”，有很多甚至還是粗制濫造的產物。美軍在科索沃使用的“獵手”無人機，是其中功能較好的一種。它的活動半徑為150千米，最大飛行高度為4500米。利用機上的電視攝像機、紅外偵察儀，“獵手”能夠搜索目標、監控戰場。相比之下，英軍的“不死鳥”無人機就要差一些，雖然它起飛后能在空中待上8小時，但只能偵察到50千米范圍內的地面目標。

未來的發展趨勢，是研制超高空、長續航的戰略偵察機，它們將飛得更高、看得更遠，在空中盤旋的時間也更長。在針對阿富汗的戰爭中，美軍首次使用了“全球鷹”無人機。它能在2萬米的高空搜索地面目標，就連隱藏在樹叢中的恐怖分子，也逃不過它的眼睛。美國計劃將它改裝成“歐洲鷹”、“海灣鷹”，使它的續航時間延長到36小時。

試驗型的“太陽神”無人機，在空中盤旋的時間更長，可以持續飛行6個月。因此，只需要一兩架“太陽神”，美國就可以監控某個國家，最終達到監控全世界的目的。

無人機的另一個發展趨勢，是直接用來攻擊各種不同目標。美軍在阿富汗戰爭中，使用了能發射導彈的“捕食者A”型無人機，沉重打擊了塔利班反政府武裝，也打響了21世紀“無人機導彈戰”的第一炮。

但是A型機只能攜帶兩枚導彈，很可能適應不了未來戰爭的要求。因此美國加快了B型機的研究步伐。這種新型號無人機將攜帶16枚各式各樣的導彈，分別摧毀敵人的主戰坦克、防空雷達或防御工事，大大提高攻擊格斗的能力。

2010年時，美國空軍將裝備16架X-45B型無人駕駛轟炸機，使它們同時攜帶兩枚450千克重的“聯合直接攻擊彈”，或12枚小型制導炸彈。美國海軍制成的新型無人機，則可以攻擊1600千米的目標。

法國的設想，是在2020年之前，裝備完成一種高超音速無人機，可以在3萬米的高空搜索和攻擊各種目標。德國即將裝備的“臺風”小型攻擊機，可以從一輛戰車上快速起飛，轟擊裝甲部隊或其他目標，這種新型的自殺式無人機，將給敵人造成致命的打擊。

目前各國的無人機大多從發射架、發射軌上起飛，或者用火箭助飛，因此需有一定的放飛空間。但在實際環境中，這一要求常常得不到滿足。為此，一些國家研制了新的無人駕駛直升機和旋翼式飛行器，它們可以從陽臺、甲板上垂直起飛和降落。

加拿大CL-227型無人機的機身，是兩個上下串連的圓球，看上去和一個直立的啞鈴沒有什么區別。在上面的圓球里，安裝了發動機和油箱，下面的圓球里則有攝像機等偵察器材。位于中間的兩組翼葉用來提供升力，使無人機垂直飛行到3000米的空中，進行戰場偵察、目標搜索、邊防巡視或交通管制，并在完成任務后，使無人機垂直降落到指定地點。

美國的最新動向，是研究如何用坦克炮、迫擊炮或艦炮來發射無人偵察機。這種無人機的形狀剛開始時如同一枚炮彈，發射到空中后，彈體兩側的折疊式機翼會自動展開，使它成為一架正常的無人機。

許多無人機的致命弱點是飛得又低又慢，很容易被防空火力擊中。就是因為這個原因，美軍在科索沃和阿富汗足足損失了20多架無人機。在最近的克什米爾沖突中，印度的一架無人機也被擊落。

為提高戰場生存力，美國正在研究一種高速飛行的無人機，它的最高速度是10馬赫(即10倍聲速)。除了提高飛行速度外，增大升限也是一個有效的方法。只要飛行到1萬米以上的高空或超高空，無人機就能免遭防空火力的殺傷。

此外，納米技術也為無人機的微型化、隱形化開辟了廣闊前景。正在研制的微型無人機，全長僅152毫米，發動機只有紐扣那樣大。未來的超微型無人機，還能像蜻蜓、蜜蜂一樣懸停在空中，鉆進窗戶、排氣孔等一般偵察機進不去的角落搜索目標。這些“飛行殺手”撲朔迷離，飄忽不定，各種偵察器材都難以發現它們的蹤影。

六代機目前來說全世界都在搞預研，進度如何不得而知，大部分都停留在概念層面。這次美國低調宣布試飛成功，卻無清晰的視頻流出，只能說美國學壞了！以往我們都是摸著美國這塊石頭過河，這次看來不行啦！只能自辟奚徑，走一條無人走過的新路啦！最后誰能成功稱王不知道，但大致幾個趨勢還是很明顯的！

趨勢一：無人化。

由于人是有生理極限的，超過幾個G的過載，人體就承受不了啦！這大大限制了戰機的機動性。如果可以實現無人化，戰機就可以做出有人戰機做不出來的超機動動作，這樣有人戰機就很難與無人戰機抗衡。所以未來的天空必然是無人機的天下，但要一蹴而就也不現實，以目前人類的科技水平，有人機、無人機混合編組形式會延續很長時間。可預見之未來，一架有人機指揮幾架無人機作戰將成為常態。

趨勢二：智能化。

無論是有人機還是無人機，智能化都十分重要。有人機的智能化將大大降低駕駛員的工作強度，使其更好的完成作戰任務。投彈攻擊、自主格斗、路線規劃、自動駕駛等各各方面，人工智能都將發揮重大作用。駕駛戰機將會像玩游戲一樣輕松暢快，彈指灰間，敵人灰飛煙滅。

趨勢三：全頻隱身。

未來的戰機將逐步向全頻隱身靠攏。目前的隱身只是反雷達，降低紅外線幅射，而未來戰機不光要在這兩項上繼續下功夫，還要實現視覺隱身，聲紋隱身。到那時隱身戰機才能叫真正的隱身戰機。別以為我開玩笑，從目前看關于視覺隱身技術的報道，未來視覺隱身的戰機還是很靠譜的。還有全息影像技術，在未來隱身戰機很有可能在空中虛擬個影像，自身隱藏起來。

趨勢四：臨界飛行。

未來戰機大概率能進行空天飛行的戰機。要進行空天飛行，發動機是關鍵。如果前面我說的還有點科幻，這個發動機可是實打實的全球都在研制。這種發動機叫變循環發動機，就是可以在低空使用，也可以在空氣相當稀薄的超高空使用。裝備了這種發動機的戰機可以在臨近太空的大氣層飛行，空氣阻力小，速度自然嗖嗖嗖！一小時打遍全球不是夢。很可惜這技術美國還是比咱領先幾十年啊！我國立項也好多年啦！據說有突破，發展到什么階段不知道啦！

趨勢五：人機融合。

人機融合一直是戰機的重要研究課題。如果能人機合一，自然就是天下無敵。目前這方面最前沿的技術就是腦電波連接電腦操控戰機啦！在這方面世界各國研究的都比較早，也都取得一定的成果，但要真正實戰應用還需一定時日。一旦這種技術成熟，再加人工智能輔助操控，未來戰機格斗那就真是生死一念之間啦！再在戰機的各個部位安上視頻探頭，所有影像匯聚到中央電腦，中央電腦在將影像打在頭盔眼鏡上。駕駛員看到的就是360度無死角影像，加上意識控制戰機，那不就跟超人在天上飛一個感覺嘛！

想到哪，寫到哪，這就是我認為的六代機，各位條友有更好的想法，歡迎留言討論噢！

12月23日 《無人駕駛飛機》 梁德旺

央視國際 2003年12月24日 14：31

主講人簡介：

梁德旺教授， 現任南京航空航天大學副校長。1987年畢業于南京航空航天大學航空發動機專業，長期從事飛行器的總體氣動力學、航空宇航推進系統的研究。先后數十次獲得中國宇航科技基金獎一等獎，。1991年被國務院評為“做出突出貢獻的博士學位獲得者”。

內容簡介：

回顧航空百年史，我們來看以戰斗機為代表的軍用飛機的發展史。在過去是以活塞式發動機為動力的亞聲速飛行時代，當前是以噴氣式發動機為動力的超音速時代，那么未來將是無人戰斗機的時代。那么什么是無人機？無人機是動力驅動，能夠自主飛行，可重復使用，而且是無人駕駛的航空飛行器。那無人機同巡航導彈有若干共同之處，但也有很大區別。巡航導彈是攜帶戰斗部對敵實施一次性攻擊的武器，而無人機則可攜帶不同裝備，執行不同任務，可多次回收使用。無人機兼有有人戰斗機和導彈的優點，它和導彈一樣沒有人員的傷亡和被俘危險，又因不存在人的生理限制，可超長時間續航，也可以超高機動飛行；并且又因其目標特征小，具有很強的突防能力和生存力。同時它又和有人機一樣，可多次使用，活動空間大，可執行多種任務，而無人機與有人機相比成本低得多。

下面給大家介紹一下無人機的應用。無人機的應用大致可以分為四個方面；一個我們把它稱為軟殺傷，也是在電子對抗戰爭中間使用的無人機。硬殺傷就是進行無人攻擊，對地也好，對空也好，都是硬殺傷的。那么反輻射無人機，是對雷達進行攻擊，它是個自殺式的。在偵察方面，無人機到目前戰爭中用得更多還是在戰場的偵察，可以進行光學偵察，帶航空相機，CCD攝像機、紅外行掃儀。另外在民用方面就更廣了，森林防火，邊防的緝私，航空拍照，地面的勘探等等，都可以使用無人機。

第三個方面，無人機主要的關鍵技術是無人機的起飛和著陸技術。大家知道，有人機都是采用的輪式起降，都有起落降。而無人機不一樣，由于沒有人在上面，很多的方式都可以采用。例如有起飛車滑跑起飛，有采用火箭助推。著陸方面的技術有撞網回收和攔阻網回收。

最后一個方面想給大家介紹一下無人機的發展趨勢。未來無人機的發展將在高空、高速、隱身、長航時無人機方面得到發展。因為美國人現在提出了無人戰斗機的概念，也研制出了X-45和X-47無人戰斗機，各個國家也在相繼和即將開展無人戰斗機的研制。另外未來的戰爭將會往空間發展，高度發展。所以是一個高超聲速無人機的技術，也將會得到比較大的發展。

《無人駕駛飛機》 （全文）

老師們，同學們，大家好，今天我給大家介紹一下《無人駕駛飛機》。1903年12月17日，美國萊特兄弟駕駛“飛行者1號”成功地飛行了四次，在最后的一次飛行中間，飛行59秒，距離260米，它標志著人類飛天夢的實現。

回顧航空百年史，我們來看以戰斗機為代表的軍用飛機的發展史。應該說在過去是以活塞式發動機為動力的亞聲速飛行時代。當前是以噴氣式發動機為動力的超音速時代。那么未來將是無人戰斗機，或者說是無人機的時代。所以今天我們將在這兒來介紹一下無人機的發展情況。什么是無人機？大家可能都會問到這個問題。我們說所謂無人機，它是動力驅動，能夠自主飛行，可重復使用，而且一定是無人駕駛，也一定是航空飛行器，或者說是飛機。

首先我們來看一下無人機和有人機有什么樣的區別。所謂無人機，我剛才說了首先是無人駕駛，有人機當然是有人駕駛；那么無人機可以按照我們事先規劃的航線來進行飛行，而有人機是駕駛員駕駛飛行；相對有人機而言，無人機的性能比較簡單，而有人機由于有人在上面，它人員的支持系統和生命保障系統，那么飛機要復雜得多。這里大家可以看到的一張畫面，就是駕駛艙里面的各種各樣的儀表，而無人機沒有這么多儀表；另外相對而言，無人機小，而且輕。小的無人機才十克，那么當然也有11噸重的無人機，而有人機再也沒有10克或者說100公斤這樣的飛機存在。

我們接下來看一下無人機與航模的主要區別。大家講，航模也是無人駕駛。的確在飛機上也沒有人駕駛，但是它們兩者是截然不同的。首先無人機是自主駕駛，自主飛行，而航模，飛機上沒有人，但是遙控操縱，對于無人機來講可以超視距、程序控制，而航模是視距內范圍里，也就是在我們目視范圍里，我們人員進行控制。另外從系統上來講，無人機系統復雜，而航模相對來講要簡單得多。另外對無人機來講，它有高速、中速和低速飛行無人機，而航模由于是人員操作，我們目視看的速度，我們反映的速度都不可能快，所以航模不可能是高速的，它只能是低速。另外無人機與巡航導彈它們之間有什么區別。無人機和巡航導彈都是無人駕駛，都是自主飛行。但是無人機，它可以帶不同的裝備，執行不同的任務。而巡航導彈，它帶的戰斗部，對敵攻擊，而且是一次性使用。無人機可以重復多次使用。

接下來我們看一下無人機系統的組成，首先它是飛行器平臺。無人機，它一定有一個飛行器與之相應。第二它有無線電遙控、遙測裝置。我們大家從圖上可以看到的有兩幅畫面，一個是一個主控站，豎起來的是一個天線來對飛機進行遙控、遙測。那么右邊的這幅畫面，就是主控站里面的一些設備。在這個主控站里面，我們可以對無人機的航線進行規劃，可以對無人機進行操縱，可以對無人機的整個飛行姿態進行遙控、遙測，隨時掌握飛機在空中的姿態和飛行狀況，還可以來執行相應的任務。無人機的組成系統中間有一個發射回收系統。那么飛機要上天，也要回來，因為多次使用，所以它有與之相適應的發射系統和回收系統。另外，無人機要執行相應的任務，比方說戰場偵察、戰場評估、對地攻擊等等，那么也就要帶相應的，通常稱的任務設備。所以在無人機上通常對無人機，我們有幾個指標的考核，除了它的飛行參數以外，一個是任務載重，就是說能載多少重的任務設備，能飛多長的時間，就是我們通常講的續航時間。

下面我們來看一下無人機的分類。簡單地說無人機可以分為軍用和民用兩大類無人機。那么在軍用無人機中間又可以分為無人偵察機、無人戰斗機、靶機、微型無人機和無人直升機。下面我們將逐一地看一下各類飛機的情況。

這個大家看到的是以色列研制的“蒼鷺”無人機，它的翼展16.6米，機長8.5米，升限也就是說它能飛到的高度是7500米到13500米，起飛重量1100公斤，巡航速度110到212公里/每小時，它的任務重量，就是能載任務設備的重量是250公斤，續航時間50個小時，專門用于偵察和監視。這是“搜索者”無人機，也是以色列研制的，它的翼展是7.22米，機長是5.15米，它的最大起飛重量是372公斤，可以飛行14個小時，任務重量是63公斤，這個也是一個戰略無人機。大家可以看到的，它是美國的“納蚊”，翼展12.8米，機長5.75米，升限達到7600米，起飛重量六百多公斤，最大速度259公里/每小時，在空中續航40小時，那么也是用于偵察和監視。美國在這個飛機的基礎上，又發展了“捕食者”無人機。大家從畫面上可以看到，這個形狀很相似，跟納蚊有很多相似之處，就是捕食者是在這個基礎上發展的。那么大家看到“捕食者”的頭部形狀要比“納蚊”大。為什么？這是因為，在這個飛機里面裝有衛星天線。這個大家可能都很關心，好多同學都知道的，這就是“全球鷹”無人偵察機，這是在無人偵察機方面，我簡單的給大家看了一些畫面。在我們國家也研制了有相應的無人偵察機，特別是戰術無人偵察機，比方說愛生系列的，云笛、云燕等等，也有相應的無人機。

那么無人戰斗機方面，現在在研的，有美國的X-45和X-47.那么這個大家看到的是X-45，它的翼展是10.36米，它的起飛重量是6804公斤，最大速度213公里/每小時，有效載荷907公斤。這個是X-47的無人戰斗機，大家可以看到畫面是X-47的首飛鏡頭。X-47，它的翼展是7.62米，機長8.53米，起飛重量2495公斤，有效重是252公斤。大家可以看到這個飛機馬上要著陸了，而且都是輪式起降。因為這個輪式起降在目前國際上，無人機發展中間是比較熱的一種起降技術。靶機是無人機中一個系列之一。那么現在看到的是我國研制的“長空一號”無人靶機的一個打靶情況。那么這個靶機翼展7.5米，機長6.98米，升限18000千米，起飛重量2345公斤，最大時速可以達到920公里。

微型無人機是近幾年，或者說上個世紀90年代才產生的一種微小型無人機。這個是美國在進行微型無人機的試飛。那么大家可以看到，微型無人機相對來講簡單多了，它可以手一拋，飛機就出去了，然后來進行它的自主控制和飛行控制。大家要注意，這不是航模，我剛才講了，它還是自主飛行的。

這個是無人直升機，這個是“翔鳥”無人直升機的一個飛行鏡頭。那么這個地方，我們大家看到，它的機長是7.07米，所謂的機長是指旋翼的長度，升限達到3000千米，巡航速度每小時150公里，有效載重是50公斤，續航時間四個小時，這是關于無人機的一個簡單的介紹。

下面我想給大家說一下無人機的發展過程。第一架無人機是什么時候、在什么情況下產生的。當初是在1935年，德國在希特勒的領導下，希特勒為了發動第二次世界大戰，就命令他的空軍開展火箭的研究。一個方面就是外形像飛機一樣的火箭研究。第二種是彈道式的飛行軌跡是拋物形的火箭研究，而且在波羅的海的烏采頓島上修建了佩內明德試驗場進行試飛。那么1942年6月，再一次把這個工程提出來了，在1942年的12月24日實現了首飛。這個地方大家看到的是由馮×布勞恩主持研制的叫V-1無人轟炸機。那么馮×布勞恩是什么人呢？二次大戰之后，他到了美國，后來主持了美國的阿波羅空間計劃。那么再后來進一步的發展，就形成了V-2無人機，應該說V-2無人機的產生，在無人機技術方面是一個里程碑。同時無人機的發展使得航空器中間的另一個就是導彈誕生了，因為第一個無人轟炸機，當年二次大戰期間，德國人為了打擊英國，向英國倫敦投放了五千架V-1無人機。因為大家知道，當初的無人機技術水平和現在的無人機技術水平是不可比擬的，所以無論是打擊精度還是怎么樣都不可能和現在比，如果現在投入五千架的轟炸機將會是個什么樣的，我想現在的倫敦可能就不是這個樣子了。

有了第一個無人機以后，我們下面就來看看無人機的發展，分了三個階段：第一個階段就是在上世紀五、六十年代，形成了一個無人靶機的研制時期，所以我們把它簡稱靶機時代。那么在上世紀五、六十年代，世界處在一個冷戰時期，一些超級大國在加緊進行軍備競賽，研制出了一批高性能的飛機和導彈。如何對這些飛機和導彈的性能進行檢驗和鑒定，也是我們通常在航空裝備進行設計定型的時候，它必須要進行打靶試驗。那么打什么？于是就提出了要研制無人靶機來適應航空裝備，武器裝備鑒定需要，靶機就在這個時候誕生和形成發展起來的。

第一架靶機是美國的“火峰1型”靶機，它是渦輪噴氣發動機推進，高亞音速，全金屬機體結構。機長大概有七米，翼展3.93米，起飛重量1134公斤，最大的平飛速度是1112公里/每小時。這里我給大家展示的是中國的第一架靶機，這個就是我們學校研制的長空靶機，這個靶機的機長是8.4米，起飛重量2060公斤，最大的平飛速度是每小時920公里，高度范圍是在相對地面50米到18000米。

第二個階段是無人偵察機的誕生。在越南戰爭期間，有人軍用偵察機應該說得到了廣泛地應用，特別是像美國的U-2偵察機，SR-71等等有人偵察機，但是在這個期間，U-2偵察機在越南、前蘇聯和我國的上空接連被擊落下來，應該說損失是很慘重的，而且美國人在外交上也很被動。于是美國人就提出來了，要研制無人偵察機。那么這樣的話，就可以減少人員的傷亡。于是美國人首先把火蜂靶機改裝成無人駕駛偵察機，把它稱為Ryan147，那么這個就是Ryan147無人偵察機。它的機長是8.8米，翼展3.93米，起飛重量1430公斤，最大的平飛速度612米/秒，高度達到18000米。那么中國的第一架無人偵察機是什么樣子的，大家可以看到這是長虹無人機。它的機長8.97米，翼展9.76米，起飛重量1085公斤。這個無人偵察機是通過母機掛在這個機翼下面，在空中進行發射的，所以應該說無人機空中發射的還不是太多。

第三個階段是無人機飛速的發展階段。也就是上世紀九十年代以后，在這個時期有些什么特點？第一個是現代戰爭中間無人機在廣泛地應用。可以說無人機從輔助、支援這么一個作戰轉為了一個主戰，就是說主要來進行打仗用的一個武器裝備，這是一個很大的變化，飛躍的變化。第二個小型無人機嶄露頭角，尤其是在中東戰爭，應該說它起到一個非常好的戰例。在貝卡谷地戰役中間以色列利用了小型的無人飛機，來誘導（敘利亞）的防空、堤防雷達的開機，很典型的一個戰例。第三個無人機的發展系列化，出現了三大發展熱點，一個是長航時無人機、無人戰斗機和微型無人機。在這個時候美國的“全球鷹”也研制出來了。另外一個特點，就是各個國家相繼成立了無人機專業化部隊。那么以前它不是一個專門的部隊在用，而是由空軍或者哪個部隊在用，那么后面就形成了專門的無人機部隊。這是講到了無人機的三個發展階段。

下面跟大家介紹一下推動無人機快速發展的背景和原因，第一個原因我想跟大家介紹的就是政治上的原因。在越南戰爭中間，大家都知道，美國在越戰中間是輸得很慘的。那么我們先不說地面部隊，我們先來說一下美國在越南戰爭期間，空軍是怎么樣個狀況，它有2600多架飛機被擊落，其中有五千多名的飛行員被俘，或者是死于戰爭，應該說就這一點損失是非常大的，所以可以說喪亡慘重。人們厭戰、反戰情緒高漲。所以引起了政治危機，這就是政治上它必須解決這個問題。如何減少人員傷亡，必須無人化，這就提出來了，要研制無人機。第二個經濟上的考慮。給大家看到的是一個有人駕駛飛機的成本，就是各種有人駕駛飛機的單價，大家看到了這是成倍的增長。F22達到了一億美元的價格，單機價格。那么轟炸機，價格更是驚人了。像B2隱身轟炸機，它的造價是4.5億美元。那么我們做了一個簡單的對比，我們南京長江二橋的建設，花了33.5億人民幣，這兩個價格，就是一架B2隱身機轟炸機的價格跟我們建設一座長江大橋的經費是差不多的。

另外無人機的使用費用比較低，因為無人機體積比較小，重量也比較輕，那么造價成本都很低，有的是降低三分之一，有的可以說是一個數量級。另外無人機特別無人戰斗機可以長期保存在倉庫里面，十年或者更長的時間。這樣的話，使用維護費用大大減少。據軍方估計可以減少80％，另外在飛行方面，大家可能講了，你不用，你怎么訓練，無人機的訓練它跟有人機不太一樣，有人機，飛行員必須到空中去飛，飛一次要四萬美元，一個小時，就要四萬美元的價格，包括人員保養等等。而無人機可以在虛擬的坐艙里面進行訓練。因為我人不在飛機上，我是在操縱鍵盤。那這樣的話，我就可以用虛擬的訓練系統，所以費用大大減少。同時無人機，一個人可以同時控制幾架甚至數十架的無人機，而駕駛員不可能在空中一個人開兩架飛機。所以我們對飛行員的培養，這個費用也可以大大減少，所以說無人機的使用費用是很低的。

另外無人機的發展，我個人認為戰爭的需求是無人機快速發展的一個推動力。在冷戰期間，形成了靶機。而越南戰爭期間無人偵察機又誕生了。中東戰爭小型的無人機嶄露頭角，在海灣戰爭中大量地使用了小型無人機。而在科索沃戰爭中間，中空長航時無人機初露鋒芒。在阿富汗和伊拉克戰爭中間更是發揮了威力，在阿富汗戰爭中間，捕食者首次發射導彈，也是無人機首次進行導彈發射，對地面攻擊。那么未來呢，大家可以看到高空、高速、隱身、長航時無人機是一個大的需要。另外無人作戰飛機高超聲速無人機，以及微型無人機都是一個很大的需求。所以戰爭的需求是無人機得以發展的一個推動力。另外無人機它有超長的使用特性，特別是小型無人機，它快速機動、隱蔽性好。大家可以看到這個畫面，我們可以看到，戰士在戰場前沿就可以利用無人機看到敵方陣地上的情況，甚至可以看到對方的哪個士兵在使用什么裝備，正對著哪個方向進行開火，都會看得很清楚，而且都是實時的。那么這張圖上我們大家可以看到是一個在巷戰中間，微小型無人機應用的一個示意圖。那么戰士們在這個地方可以把無人機拋出去，它到了對面看另外一條街上，敵方的步兵情況是怎么樣子，所以來進行巷戰，應該說無人機這種非常機動的使用性能使得它也得以快速發展。

第四個給大家介紹一下無人機的應用。我這里有一個表大家可以看到，無人機的應用大致可以分為四個方面；一個我們把它稱為軟殺傷，也是在電子對抗戰爭中間使用的無人機。那么在軟殺傷中間，我們可以看到，可以進行雷達信號干擾，比方說我裝的鋁箔到了以后，空中把它撒出來，那么對方的雷達就看到，當時屏幕可能就沒有亮點了，就是一團雜亂的信號，對敵方的雷達進行干擾。那么也可以帶一些干擾機，我不放東西，我發射跟你的雷達同頻率的、同頻段的電磁信號，讓你接收不到，發現不了我方的飛機，這樣的話，就可以隱蔽下進行攻擊。另外還有光電干擾，比方說打的閃光、激光等等進行干擾，這是軟殺傷的。目的干嗎？就是為自己能夠爭取到更多的時間，可以這么講，在作戰中間哪怕是幾秒，都是非常關鍵的。

那么硬殺傷就有無人戰斗機。這個大家知道，就是進行無人攻擊，對地也好，對空也好，都是硬殺傷的。那么反輻射無人機，是對雷達進行攻擊，它是個自殺式的。在偵察方面，應該說無人機到目前戰爭中用得更多還是在戰場的偵察，可以進行光學偵察，帶航空相機，CCD攝像機、紅外行掃儀，所謂紅外行掃儀，就可以不管是在白天還是晚上，不管你是隱蔽的，還是不隱蔽的，通過它的紅外特征來進行偵察，了解敵方的情況，特別是用得比較多的戰場評估。什么叫戰場評估？當我們把導彈打到我們想打的這個目標以后，打住了沒有，打了以后，損傷情況怎么樣，這個時候我們就要把無人機派過去進行偵察，了解打過以后情況是怎么樣子的，來決定要不要再一次實施打擊，這個就叫做戰場評估。所以說無人機的應用，我這里還僅僅舉的是軍用方面的用途。那在民用方面就更廣了，森林防火，邊防的緝私，航空拍照，地面的勘探等等，都可以使用無人機。剛才已經大概地把無人機的應用做了一個介紹。

太長了，這里裝不下了，我給你發到郵箱里吧！

—— 以下數據及分析均來自于前瞻產業研究院《中國工業無人機行業發展前景預測與投資戰略規劃分析報告》。

無人機被列入國家戰略重點發展方向之一

當前，國家出臺了一系列政策規劃大力扶持無人機尤其是民用無人機產業的發展，以進一步激發消費級無人機巨大市場增長潛力、拓展工業級無人機下游應用領域，助力經濟結構的轉型升級，培育無人機產業經濟增長點。

從航空政策上看，國家先后出臺了《關于加快培育和發展戰略性新興產業的決定》、《民用航空工業中長期發展規劃(2013—2020年)》《關于深化我國低空空域管理改革的意見》等政策，將航空產業列入國家戰略性新興產業發展重點方向，有序開放低空空域，引導支持航空裝備制造業和相關產業做大做強。

從無人機行業政策上看，2016年國務院發布了《“十三五”國家戰略性新興產業發展規劃》中明確提出將無人機作為發展重點之一;2017年，工業和信息化部發布《關于促進和規范民用無人機制造業發展的指導意見》，明確提出到2020年，民用無人機產業持續快速發展，產值達到600億元，年均增速40%以上。到2025年，民用無人機產值達到1800億元，年均增速25%以上;2019年，教育部將無人機相關專業列入《中等職業學校專業目錄》，為無人機行業的發展提供充足的人才儲備。

在國家戰略的引領下，各地方政府也相繼出臺了相關發展規劃，積極扶持無人機行業的發展。國家政策導向和地方政府的務實推進，正在大力推動我國無人機行業發展，催生出巨大的經濟效益。

多部門聯合發力 無人機進入強監管時代

近年來，我國無人機行業進入快速發展階段，民用無人機更是連續三年保持超過50%的增長率，表現亮眼。基于5G、人工智能、物聯網和大數據等的技術力量的變革和下游應用市場需求的持續爆發，更是給行業發展帶來巨大的想象力。然而，與行業快速增長相對于的是監管政策的相對落后，無人機未經許可闖入公共及敏感區域、意外墜落、影響客機正常起降、碰撞高層建筑等“黑飛”事件時常發生，給社會正常生產生活秩序與居民人身安全帶來一定的威脅，相應的隱私問題也引起了相關關注，種種現象表明，加強無人機監管以引導行業健康有序可持續發展勢在必行。

目前，我國無人機的研制、銷售、使用與出口相關管理部門主要包括中國民用航空局、工業和信息化部、商務部及海關總署、中國無人機產業聯盟和深圳無人機協會等。

我國民航局規定無人機只能在低空且專門分配給無人機系統運行的隔離空域飛行，不能在有人駕駛航空器運行的融合空域飛行，飛行前還要向空管部門申請飛行空域和計劃，得到批準后才能行動。在此背景下，各部門和地方政府加緊出臺無人機行業相關監管政策，從不同角度和多個環節對無人機的發展進行規范引導。

近年來民航局和工信部等部門陸續發布了關于無人機生產制造、駕駛證登記注冊和空中飛行管理等的相關政策，如2019年國家民航局飛行標準司修訂了咨詢通告《輕小無人機運行規定》以進一步規范輕小無人機運行，2020年3月20日，工信部裝備二司公開征求對《民用無人機生產制造管理辦法(征求意見稿)》的意見，以規范民用無人機生產制造相關活動，維護國家安全、公共安全、飛行安全，促進民用無人機產業健康有序發展。

與此同時，無人機行業相關立法工作也取得重大進展。2020年7月，國務院辦公廳正式印發《國務院2020年立法工作計劃》 明確將《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例》的制定納入國務院2020年立法工作計劃。該條例指出，民用無人機制造的行業管理部門由國務院工業主管部門負責，運行和運營管理部門由民用航空主管部門即民航局負責，產品認證與監督由市場監督管理部分負責。

在政策監管重點上，2019年的政策重點在于無人機運行和空中飛行方面的管理，2020年政策主要聚焦在無人機的產品和配套設施管理上。這些重大監管政策的出臺和相關立法工作的開展完善了無人機行業的運行體制機制，進一步促進了無人機行業的合法化運行，并推動民用無人機行業步入強監管階段。

地方政府相關政策不斷出臺 扎實推進無人機行業監管

與國家相關發展戰略和監管政策相呼應，各地地方政府和立法部門也積極加緊開展相關監管政策的研究出臺和落地實行，督促相關企業合規合法生產經營，確保無人機行業安全、有序、可持續發展，控制好“黑飛”現象蔓延的趨勢，加強對無人機行業的監管，推動行業健康良好有序發展。

作為“無人機之都”的深圳，在無人機飛行管理方面同樣走在前列。2018年，深圳市公布了《深圳地區無人機飛行管理試點工作實施方案》和《深圳地區無人機飛行管理實施辦法(暫行)》，并配套推出了無人機綜合監管平臺，這是我國首個無人機綜合監管平臺，標志著空地聯合、管放結合、多部門協同管理無人機的試點工作進入試運行階段。2019年1月2日，深圳市人民政府審議通過了《深圳市民用微輕型無人機管理暫行辦法》，該辦法從生產和銷售管理、飛行管理及法律責任三方面出發，明確了企業與飛手責任、禁飛區域、飛行審批管理以及法律責任等，通過規范生產、銷售和使用，預防事故、明確責任，有效引導合法飛行、合理應用。

浙江、四川和海南等地也發布了無人機管理的相關政策，具體如下表所示：

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