該機組是吊車型號的并網是繼2009年中國海裝與科凱前衛突破行業主控系統是吊車型號的“卡脖子”難題之后，再一次實現風電機組主控系統的國產化，彰顯了中國海裝在機組國產化道路上矢志不渝的信心與實力。

此次投運的6.2MW國產化機組的主控系統采用國產CPU處理器和自主研發的編程軟件，軟件平臺滿足IEC 61131-3標準、NB/T 31043標準，通過總線整合優化技術分層技術的研究，保證系統時效管理更為有效；建立算法標準庫，固化模塊交互接口，解耦數據采集與數據存儲，重構主控軟件框架，較低的系統占有率大大提升運行效率；利用特征工況下轉速狀態識別，構建精準ECD工況特征量提取方法，采用全域變槳疊加控制技術，極限載荷降低10%以上。

華電福清海壇海峽海上風電項目位于世界三大風口之一，距離平潭海峽公鐵兩用大橋約4海里，風大、水淺、浪急、海底地質條件復雜，上下機組受潮位影響嚴重，技術挑戰和作業風險均遠超其他海上風電項目。在調試期間，中國海裝各部門通力合作，制定機組靜調計劃、國產化改造計劃，上電動態計劃，在保證人員、物資充足情況下，最終圓滿達成了首臺國產化6.2MW樣機的并網發電。

近年來，中國海裝以面向風電行業關鍵技術、面向公司高質量發展主戰場為原則，瞄準自主可控和行業前沿技術，著力解決風電行業“卡脖子”問題。今年5月22日，與中國華能聯合研制的國產化海上風電機組成功下線，該機組一級部件100%國產，所有元器件級零件國產化率超過95%，首次實現了海上風電機組核心關鍵部件全國產化，標志著我國已掌握大型海上風電機組所有關鍵部件的研制技術。