■ 主軸承被譽為盾構機的“心臟”，核心生產技術長期被國外軸承企業壟斷。國內首臺11米級大直徑盾構主軸承成功下線，對進一步推動盾構機核心部件國產化具有跨越意義。

■ 此次下線的主軸承，直徑4.8米，重約20噸，能夠滿足大直徑盾構機連續使用1萬小時，承載能力同比提高60%以上。制約盾構機軸承發展的超寬表面淬火等核心技術難題，也得到了解決。

■ 該產品將吊車出租網應用于國內首臺再制造大直徑泥水盾構機，在海底隧道項目承擔掘進任務。

“國內首臺大直徑盾構主軸承在洛軸成功下線，此舉標志著我國已具有攻克大直徑主軸承‘卡脖子’技術的能力，對進一步推動盾構機核心部件國產化，推動盾構機完全國產化具有跨越意義。”1月14日，在洛陽LYC軸承有限公司(下文簡稱洛軸)與中鐵隧道局聯合研制的國內首臺直徑11米級盾構機主軸承下線儀式上，中國工程院院士楊華勇代表專家組對下線主軸承給予高度評價，認為該產品的下線，對我國突破國產大直徑盾構機主軸承研制關鍵技術瓶頸起到重要作用，填補了國內此類軸承研發的空白，對我國盾構機完全實現國產化具有重要意義。

此次下線的主軸承，直徑4.8米，重約20噸，能夠滿足大直徑盾構機連續使用吊車維修1萬小時。

主軸承被譽為盾構機的“心臟”，核心生產技術長期被國外軸承企業壟斷。2007年，洛軸開始承擔國家863計劃中土壓平衡盾構機主軸承的研制工作，并于2015年與中鐵隧道局聯合吊車配件研發大直徑盾構機主軸承。2018年6月，由兩家聯合推出的首臺套應用于施工的國產盾構機主軸承在合肥通過專家組評估驗收。

為進一步打破相關技術壁壘，洛軸與中鐵隧道局繼續聯手，依托航空精密軸承國家重點實驗室創新平臺，結合前期成果，針對產品高剛性、高強度、高可靠性、長壽命的工況特點，相繼攻克了帶預緊軸承的設計方法、浮動滾道加工方法及控制技術等行業技術難題。

值得一提的是，在直徑11米級大直徑盾構機主軸承研制過程中，洛軸還通過技術攻關，首次研發國內適合復合地質工況的盾構機主軸承新結構，使主軸承承載能力同比提高60%以上;先前制約盾構機軸承發展的超寬表面淬火等核心技術難題，也在此次攻關中得到了解決。

中國工程院院士楊華勇，中國軸承協會專務委員、高級顧問何加群，中國工程機械工業協會掘進機分會秘書長宋振華，北京盾構工程協會副秘書長朱宏軍、方江華，廣州軌道交通建設監理有限公司副總經理、總工程師鐘長平，洛陽LYC軸承有限公司董事長、黨委書記王新瑩等，以及盾構及掘進技術國家重點實驗室、礦山重型裝備國家重點實驗室、河南科技大學、洛陽軸承研究所、中交天和、中鐵工程裝備、北方重工、中鐵十一局、中船重型裝備等單位的專家、領導為產品下線剪彩，并對主軸承研制工作進行了研討，充分肯定了洛軸與中鐵隧道局在盾構機核心部件國產化上作出的貢獻。

楊華勇表示，洛軸面對設計、制造要求更高的高端軸承，敢于挑戰各種技術難關，加快轉型升級，為我國進一步突破國產大直徑盾構機主軸承研制關鍵技術瓶頸，提升整體裝備制造水平作出了積極貢獻。

王新瑩表示，將持續加大技術創新，推動洛軸實現高端裝備軸承自主化，帶動盾構機軸承行業技術水平的持續進步，為振興民族軸承工業，建設裝備強國不斷作出更大的貢獻。

中鐵隧道局副總經理陳建表示，中鐵隧道局作為隧道及地下工程領域的領軍企業，將堅持與洛軸這樣的優質企業強強聯合，共同致力于盾構機核心零部件國產化，為民族工業快速發展作出應有的貢獻。

據了解，該產品下線后，將應用于國內首臺再制造大直徑泥水盾構機，在海底隧道項目承擔掘進任務，下一步，洛軸將針對盾構機主軸承智能化及超大尺寸主軸承進行研究，同時繼續關注設備使用情況，力爭使大國重器盾構機早日全面實現“中國造”。

責任編輯：Jason