核心摘要：截至2019年末，我國海上吊裝平臺已超過30個。
第二屆綜合能源服務產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新與泛在電力物聯(lián)網(wǎng)建設發(fā)展大會
2020年3月5-6日?上海
報名聯(lián)系人：周老師（15712959596）
早在5年前，國內(nèi)主流船舶媒體已給出“未來幾年我國海上風電安裝船將嚴重不足”是二手吊車的預測，只是彼時穩(wěn)定而優(yōu)渥是二手吊車的電價政策并未給國內(nèi)是二手吊車的海上風電市場造成太大的隱憂，以至于當2019年海上風電開始競價之時，突如其來的“搶裝”打亂了平穩(wěn)發(fā)展的陣腳，使得產(chǎn)業(yè)鏈全面吃緊。雪上加霜的是，海上風電國家補貼將于2022年全面取消的疑言一經(jīng)傳出，給正在忙于搶裝、疲于降本的海上風電一錘重擊。而此時，專業(yè)的施工船短缺與海上風電快速發(fā)展之間的矛盾已日漸凸顯，甚至成為我國海上風電發(fā)展的最大掣肘。據(jù)北極星風力發(fā)電網(wǎng)最新統(tǒng)計，截至到2019年12月31日，我國已開工在建的海上風電規(guī)模已達10.428GW。
*詳細并網(wǎng)、開工、建設項目表收錄于北極星風力發(fā)電網(wǎng)《2019年風電行業(yè)報告》中
在對2019年海上風電并網(wǎng)、開工以及在建項目的統(tǒng)計中，我們既可看到核準了一年仍未動工的項目，也看到了11個月、160天窗口期完成80臺風機安裝的龍源江蘇大豐H7海上風電場。可以肯定的是，大豐海上工程之所以如此效率，施工方龍源振華雄厚的船機資源和強大的施工能力是最大的保障。然而，并非所有開發(fā)商都有如龍源電力一般的企業(yè)實力與整合能力，筆者所在的幾個行業(yè)群中，不時有業(yè)主單位發(fā)布租賃打樁船與吊裝船的消息，但響應者寥寥，多數(shù)海上工程仍然手持“號碼牌”在漫長的施工排期中苦苦等待。海上風電前期工程重點按照工序可大致分為基礎施工（包括風機、升壓站等基礎，其他建筑及施工輔助工程）與安裝吊裝（機組、升壓站等安裝）、電氣系統(tǒng)設備安裝（海纜敷設等）。據(jù)華創(chuàng)證券數(shù)據(jù)顯示，截至2018年底，國內(nèi)液壓沖擊錘新增至25架，考慮到海上風電大兆瓦趨勢，平均吊裝的單機容量有可能從4.5MW上升至5.5MW，現(xiàn)有打樁能力可支撐2020年約4.1GW容量的基礎施工。再加上2019年最新的液壓打樁錘的交付，這個數(shù)字還會有所增長。還需要重點討論的是支撐風機吊裝環(huán)節(jié)的自升式平臺和浮吊船施工能力。因為就行業(yè)特性而言，海上風電的安裝難度主要集中在吊裝環(huán)節(jié)，海上施工條件復雜，風電機組大部件單體容量更大、更重。所以海上吊裝施工能力一直是影響工程項目進度的最大難題。在近兩年巨大的市場需求刺激下，一向謹慎的造船業(yè)也加大了專業(yè)吊裝和自升式平臺船只的制造與交付力度。2019年7月19日，中國首個1300噸自升自航式風電安裝船“鐵建風電01”在啟東中遠海運海工成功下水；8月16日，由振華重工建造的2500T坐底式海上風電安裝平臺實現(xiàn)全船貫通；12月13日，國內(nèi)首座1200噸自航自升式風電安裝平臺“振江號”在青島海西港碼頭交付；12月26日，上海振華重工打造的1200噸自升式風電安裝船“三航風和”號交付……據(jù)北極星風力發(fā)電網(wǎng)最新統(tǒng)計，截至2019年末，我國海上吊裝平臺已超過30個。 *資料來源：水電水利規(guī)劃設計總院、華創(chuàng)證券、北極星風力發(fā)電網(wǎng)
2019年初，全國海上風電開工規(guī)模7.5GW。當時一位龍源振華內(nèi)部人士曾對媒體直言：7.5GW的風機吊裝需要40艘基礎施工船和50艘專業(yè)風機安裝船來支撐。據(jù)龍源振華公開數(shù)據(jù)與華創(chuàng)證券測算，在考慮不同施工條件的前提下（海浪、天氣等），每艘吊裝船每年吊裝臺套的數(shù)量約為30-50臺套左右。那么，我們以每年40臺套，5MW/臺（符合海上風電大兆瓦趨勢）的平均容量粗略估算，現(xiàn)有吊裝能力大約可實現(xiàn)吊裝量6.4GW左右。無論是龍源人士給出的數(shù)據(jù)，還是證券機構(gòu)估算的數(shù)據(jù)，兩組數(shù)字均指向了吊裝能力不足的問題。很顯然，這些2019年新增裝備的加入固然一定程度上緩解海上風電的燃眉之急，但滿足當前近11GW的施工需求仍然任重而道遠。另一方面，早期我國造船業(yè)的“大躍進”而造成的產(chǎn)業(yè)寒冬仍未過去，彼時的大洗牌仍然讓船企心有余悸。據(jù)公開資料顯示，一艘專業(yè)的海上風電施工船最少需要2億元的建造成本，而“搶裝”的不可持續(xù)性也對造船業(yè)提出了拷問——當我國海上風電過了這一輪大潮，是否會出現(xiàn)產(chǎn)能閑置？而且，隨著海上風電機組大型化趨勢的發(fā)展，技術迭代日新月異，今年的船是否還能適應兩年后的吊裝要求？這些存在于未來的不確定性都成為船企不敢放手一搏的隱憂。在海上風電施工成本構(gòu)成中，機組設備成本占比不到40%，基礎施工和安裝成本占30%以上。在2019年的趕工期大潮中，有業(yè)內(nèi)人士指出，一些相對優(yōu)質(zhì)的船機租賃價格上浮了5~7成，更大的成本壓力擺在開發(fā)商面前，而這些都成為潛在的降本環(huán)節(jié)。它山之石可以攻玉。在業(yè)內(nèi)急于大干快上之時，也應借鑒一些海上風電鼻祖國家的經(jīng)驗。英國、丹麥等國的海上風電發(fā)展起步較早，并擁有較為先進的風電安裝船技術，如六樁腿的帶繞樁吊的安裝船，可以滿足遠離海岸線的作業(yè)要求。而我國海上風電業(yè)務起步較晚，作業(yè)區(qū)域集中在近海，早期多以傳統(tǒng)的浮吊船從事海上風電安裝，效率和安全性相對較低。對此，龍源振華謝閩副總經(jīng)理也表達了同樣的看法。在他看來，國內(nèi)海工裝備數(shù)量不足固然是一方面原因，施工船效率較低、部分項目施工裝備閑置也對工程的進度與降本需求帶來很大阻力。海上風電施工裝備的閑置和風機故障停機一樣，單個海上風電項目施工吊裝船閑置，在租賃期內(nèi)沒有實現(xiàn)效益最大化，不但成本高企，還會造成整個產(chǎn)業(yè)鏈裝備數(shù)量不足。這是目前海上風電建設過程中最大的問題。同樣的問題還存在于施工效率上，據(jù)了解，歐洲一條支腿船一個月可以達到10臺以上的風機吊裝數(shù)量，但國內(nèi)平均只能做到4臺左右的吊裝量。如何提高施工裝備的使用效率也成為海上風電工程降低成本的關鍵。一位不愿透露姓名的業(yè)內(nèi)人士指出，當前我國海上風電施工船領域仍然存在諸多短板，如運輸與吊裝脫節(jié)；優(yōu)質(zhì)的基礎施工船舶資源匱乏；而“搶裝”所帶來的短期投資過剩使得船舶數(shù)量劇增，質(zhì)量卻參差不齊，導致了船舶技術更新后續(xù)乏力。而這些都將成為制約我國海上風電技術進步與降低成本的瓶頸所在。可再生能源學會風能專業(yè)委員會秘書長秦海巖曾表示，我國海上風電應放緩腳步走穩(wěn)妥之路，發(fā)展重點應放在技術提升和經(jīng)驗積累之上。在當前的施工能力與技術水平下，每年200萬千瓦的吊裝量可能已觸及行業(yè)天花板。而平穩(wěn)發(fā)展，不但是為了催熟產(chǎn)業(yè)鏈的同時積累經(jīng)驗，更是為了“未來更快”而作的必要準備。
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(責任編輯：中國吊車網(wǎng))
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