10月5日14時18分

隨著首列綜合檢測車55201次列車

從京張高鐵新建昌平站開出

京張高鐵聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作正式啟動

京張高鐵和崇禮鐵路

開通進入倒計時

聯(lián)調(diào)聯(lián)試使用CRH380AJ-0203號動車組在昌平站至張家口站間進行逐級提速試驗，往返開行。

綜合檢測列車逐級提速過程中，測試列車各區(qū)段最高運行速度不應超過該區(qū)段線路允許速度是小吊車報價的110%，因此，聯(lián)調(diào)聯(lián)試期間預計最高試驗速度達每小時385公里。

據(jù)京張城際鐵路有限公司有關負責人介紹，聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作由運營單位組織，中國鐵道科學研究院實施檢測，建設單位和集成單位共同參與完成。

局主要負責京張高鐵及崇禮鐵路是小吊車報價的電力供電、牽引供電、聲屏障安裝、隧道照明、通風、防災監(jiān)控、“四電”專業(yè)配套房屋和警務區(qū)崗亭房屋及相應附屬工程是小吊車報價的施工任務。

局在京張高鐵的建設中融入了大量的先進技術手段和智能化的元素，利用BIM技術把二維的圖紙變成三維的實景模型，做到了設備從原材料到運營維護的全壽命管理，不但提高了施工效率，也提高了工程質量；自主研發(fā)了智能化的接觸網(wǎng)腕臂、吊弦生產(chǎn)線和自動立桿機、隧道內(nèi)自動打孔安裝平臺，還應用了大量的專業(yè)化工器具，使接觸網(wǎng)導線的平直度誤差控制在一根頭發(fā)絲以內(nèi)；采取了機器人巡檢的方式，引入了基于大數(shù)據(jù)的健康自診斷系統(tǒng)，提升了變電所的智能化程度；在全線還引入了自然災害監(jiān)測系統(tǒng)，對大風、雨雪、地震、落石滑坡等自然災害情況進行實時監(jiān)測，輔助列車自動駕駛，做出減速、停車判斷；在京張高鐵最大的換乘站清河站，安裝了智能化垃圾處理系統(tǒng)，自動輸送、分撿，這邊丟進垃圾箱，地下就進入了回收站。

聯(lián)調(diào)聯(lián)試是為確保動車組列車安全平穩(wěn)運行，在高速鐵路開通前進行的嚴格試驗檢測和調(diào)整優(yōu)化。

在新線工程靜態(tài)驗收合格后，鐵路部門通過綜合檢測列車動態(tài)檢測的方式，驗證軌道、供電、接觸網(wǎng)、通信、信號、預警監(jiān)測等系統(tǒng)性能；評價綜合接地、電磁環(huán)境、振動噪聲等數(shù)據(jù)是否符合標準，使各系統(tǒng)和整體系統(tǒng)性能達到設計要求，為開通運營提供重要技術保障。

京張高鐵是

國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中

“八縱八橫”京蘭通道的重要組成部分

是京津冀協(xié)同發(fā)展的重要基礎工程

也是2022年北京冬奧會的

重要交通保障設施

開通運營后，乘高鐵

從北京到張家口、崇禮冬奧賽場

均在1小時內(nèi)抵達