千年茶馬古道，在康定穿城而過，為它帶來繁華，也積淀下了歷史是吊車吊運應當注意的操作流程的滄桑。康定是川藏交流是吊車吊運應當注意的操作流程的樞紐，也是康巴藏區是吊車吊運應當注意的操作流程的文化、經濟中心。

康定至新都橋高速公路是川藏高速公路的組成部分，是內地與藏區互通互聯的快速大通道。其中康定過境試驗段全長18.08公里，總造價為26.26億元。共設置兩座主線橋梁1620米，兩座特長隧道共計15625米，橋隧比高達94.3%，項目工期為四年。

跑馬山一號隧道是項目中重要的控制性工程，以一條蛇型蜿蜒穿過跑馬山，其中左線全長8865米，右線全長8780米。采用雙向四車道高速公路標準，設計時速80公里/小時。

該隧道屬于世界級的巖爆隧道，埋深大、地質結構復雜，主要為松散堆積體，極易失穩。目前已出現涌水、巖爆交替出現的情況，施工難度極大。

巖爆，簡言之，就是巖石被積壓變形，毫無征兆地突然彈射出來，威力巨大。目前該隧道最嚴重的一次落石多達2噸，直接砸壞了開挖設備，甚至造成工人擦傷，進度延誤。

為應對嚴峻的隧道工況，四川交投提出“全機械化、全信息化、全工序、全循環”的號召，即整條隧道將采用全機械化施工方式提高施工效率、大幅度縮短工期、改善作業環境及降低安全風險。

針對大斷面隧道機械化施工，徐工派出專業的技術團隊，針對川藏高速全線高寒、高海拔、高巖爆、高低熱等工況特點，通過現場試驗、資料調研、理論分析等手段，對產品進行適應性提升，確保安全、高效、穩定地保障項目施工。