8月8日，央視財經頻道《經濟半小時》播出了專題片《鄭萬高鐵背后的機械軍團》。節目中的機械軍團就是鐵建重工精心打造的超級地下工程裝備，以高效和安全助力鄭萬高鐵隧道施工，以超級和智能助推中國隧道智能建造。

鄭萬高鐵全長818公里，沿途經過河南、湖北、重慶，存在巖堆、巖溶、斷層破碎帶、順層及順層偏壓等不良地質，地質情況復雜，橋隧比例高達98%，施工安全風險高，被稱為世界高鐵領域難度最大、風險最高的鐵路之一，單靠人工很難穿越山川溝壑，滿足施工建設需求。

在中國國家鐵路集團有限公司副總經理、黨組成員王同軍，武九鐵路客運專線湖北有限公司董事長、總經理王志堅等領導支持下，鄭萬高鐵湖北段已成為我國高速鐵路隧道全地質、全斷面實施機械化施工、信息化吊車出租網管理的先行者。2隨車吊017年5月，在武九鐵路客運專線有限公司的帶領下，鐵科院、西南交大、中鐵二院、鐵建重工、中鐵一局、中鐵五局、中鐵隧道局、中鐵十一局、中鐵十二局、中鐵十八局共同參與，科研、設計、制造、施工共同發力，經中國國家鐵路集團有限公司批準立項《鄭萬高鐵大斷面隧道安全快速標準化建設關鍵技術研究》，針對大斷面隧道機械化施工系列裝備、隧道支護設計方法、大斷面隧道施工工法及工藝、隧道施工質量信息化管控等關鍵技術開展系統、深入的研究，目前已實現了大型裝備制造的國產化及信息化，并對支護結構適應機械化施工進行了優化設計，目前已在18座隧道（47個工區）實現了全地質、全斷面、機械化、信息化、安全、高質量、快速施工，為實現隧道智能化建造奠定了堅實的基礎。

中國國家鐵路集團有限公司副總經理、黨組成員王同軍（左二），武九鐵路客運專線湖北有限公司董事長、總經理王志堅（左三），鐵建重工黨委書記、董事長劉飛香（左四）等領導十分重視隧道智能化建造技術，親臨鄭萬高鐵湖北段進行調研指導

2018年10月，中國國家鐵路集團有限公司批準了《高速鐵路山嶺隧道智能化建造技術研究》科研立項，在武九鐵路客運專線有限公司的帶領下，我國鐵路山嶺隧道智能化建造拉開了序幕，其中鐵建重工負責智能化裝備和智能協同管理平臺的研發。各參加單位矢志通過智能建造技術的研究，使隧道建造施工安全、質量可靠、經濟高效，在隧道機械化施工基礎上，進一步減少作業面施工人員數量，提升隧道施工安全性；智能化施工裝備作業精準到位，隧道施工過程數據透明，隧道施工質量實現智能監管，保證隧道施工質量；優化隧道設計理論，加強施工機械協同作業，加快施工進度，提高施工效率，再次引領和推動中國汽車吊隧道施工技術的發展，全面實現鐵路隧道智能化建造。

鄭萬高鐵建設中的機械軍團——鐵建重工超級地下工程裝備

在鄭萬高鐵，鐵建重工提供了包括全電腦三臂鑿巖臺車、智能型混凝土濕噴臺車、智能型拱架臺車、數字化襯砌臺車在內的鉆爆法智能裝備，實現了軟弱圍巖大斷面、全斷面開挖，掌子面少人化、無人化施工，大大提高了作業的安全性與舒適性，提升了施工質量和各種抗風險的能力。中鐵一局鄭萬高鐵湖北段一分部機電部長姜銀周在節目中表示，以前人工開挖的時候就是二八風鉆，單工作業需要配25臺，25個操作手，現在采用鐵建重工三臂鑿巖臺車以后，一個單機就配3個人，雙機作業的時候最多配6個人，這樣下來就節約將近20人。施工隊由以前的近200位作業工人減少到現在的最多55人，不到以前的1/3。

在中國鐵建的領導支持下，鐵建重工堅持以“工法促進裝備發展，裝備帶動工法革命”的產品發展理念，致力于為客戶提供隧道施工系統解決方案，目前已經打造了具有自主知識產權和符合中國國情的隧道施工機械化技術和成套裝備，形成的多項產品和科技成果填補國際或國內空白，廣泛應用于國內重大鐵路工程、公路工程、礦山工程、水利工程及國防工程項目，得到了各參建單位及業內人士的廣泛好評。

目前鐵建重工以鄭萬高鐵為契機，確立了從1吊車視頻.0到5.0技術版本的隧道智能裝備技術路線，正在打造全工序隧道智能裝備體系。鐵建重工黨委書記、董事長劉飛香在節目中接受采訪時表示，過去一個隧道要上百人，現在減少了50%都不止，這就是很大的一個效果。今后我們隧道施工理想的應用場景，就是隧道里做到無人、無燈、無氧，實現隧道施工無人化，這是我們要追求的目標。(本文來自鐵建重工)