先有冶建，后有冶煉。作為“共和國鋼鐵長子”總承包方和主要建設者，中國一冶集團有限公司（下稱“中國一冶”）承擔了武鋼各個時期的工程建設。
    滾滾長江東逝水，崢嶸歲月競風流。作為中國冶建第一軍，中國一冶已悄然走過64年的歷程。
    從沿海的“深圳速度”到海外的“中國速度”，從單一的冶金領域到多元的非冶金領域、從吃“鋼鐵飯”到吃上“環保餐”，40年來，沐浴著時代春風，中國一冶以市場為導向，敢為人先，傳承工匠精神，不斷改革轉型，實現了從冶金建設“國家隊”到新興產業領跑者的華麗轉身。
    今起，本報推出連續報道，敬請關注。
    窗欞陳舊、墻漆斑駁，與周圍靚麗挺拔的高樓相比，今天的深圳國際商業大廈（下稱“國商大廈”）已“落伍”。
    但，在1984年那個黃昏，改革開放總設計師鄧小平正是站在這座大樓的頂樓，俯瞰建設中的深圳特區。
    “這里才是創造深圳速度的起點。”今年7月，85歲的大廈建設者葉春霖重回故地時稱，國貿大廈還在打地基時，國商大廈就已竣工。正是國商大廈創造的“五天一層樓”速度，才激發出國貿大廈的“三天一層樓”。
    國商大廈的創造者，正是在鄂央企“中國一冶”。
    進入新時代，這只“拓荒牛”跑得更快：2015年又在巴基斯坦創造光伏建設領域的“中國速度”。

    揮師南下
    開創“深圳速度”

    1954年1月，為建設武鋼，中國一冶應運而生。此后不斷轉戰南北，打響“中國冶建第一軍”威名。
    改革開放大潮席卷中國，冶建大軍面臨新挑戰：市場經濟取代計劃經濟，國家不再對國有施工企業下達指令性施工任務。
    怎么辦？1981年初，中國一冶揮師南下，在深圳羅湖區一片荒丘湖沼地安營扎寨，成為首批“拓荒牛”。
    特區建立之初，僅有的一棟五層樓房已是鶴立雞群的“摩天大廈”。深圳要建兩棟20層高樓、3層附樓的L形高樓“國商大廈”，采用政府出地、外商出資的模式，打響特區高層樓宇建設第一炮。
    但基建開工不久就卡殼：工地打樁早已完工，施工單位卻遲遲沒有進場。原來，這座建筑動議之初，仍沿襲老辦法，把建筑任務分配給一家建筑公司。基建甲乙雙方陷入討價還價的拉鋸戰。
    “誰的造價低、工期短，誰來承建國際商業大廈！”深圳市政府果斷決定，開全國之先河，公開招標選擇施工單位。中國一冶抓住機會參與競標，亮出每平方米造價398元、絕對工期18個月的底牌，擊退港商在內的10余家競爭對手。
    1981年10月8日，國商大廈破土動工。大廈三樓以上為層高3米的標準層，每層樓所用時間一般少則10天、多則20余天。照這樣的速度，別說18個月，兩年也完不成。
    “時間就是金錢，效率就是生命。”5個月后，中國一冶打破原有施工隊建制，組成兩個綜合包工隊，實行“四包一獎”，即“包工期、包質量、包安全、包節約，完成指標有獎”的經濟承包責任制，將職工收入與勞動效率掛鉤。
    新的承包責任制，充分調動了職工勞動積極性。9天、8天、7天，最后創造平均不到5天一層樓的“深圳速度”，獲得時任深圳市副市長羅昌仁肯定。
    1982年4月，國際商業大廈提前94天竣工，如數領到94萬元港幣的獎金，轟動全國。

    走出國門
    又創“中國速度”

    特區第一條大道、第一座立交橋、第一座污水處理廠，就像見證青山從“荒五里”到“紅鋼城”那樣，中國一冶參與見證了深圳由一個貧窮落后的小鎮，發展成為現代化大都市的全過程。特別是，其一手打造的“深圳速度”，為企業走向市場、多元化轉型埋下伏筆。
    作為湖北省最早“走出去”的建筑企業，2002年，中國一冶挺進孟加拉國，兩年后承建該國第一座立交橋。在科威特，中國一冶建成一座與摩納哥面積相當的大漠新城，被當地政府譽為“城市締造者”。
    “一帶一路”倡議提出后，中國一冶積極響應，巧借東風，加大海外市場拓展力度。2015年，由中國一冶承建的巴基斯坦300兆瓦光伏電站項目，只用短短90天即完成50兆瓦并網發電，
    “一帶一路”倡議提出后首個實施項目，被《人民日報》譽為創造了光伏建設領域的“中國速度”。
    近兩年，中國一冶深耕南亞、東南亞地區市場成果豐碩，先后中標印度OPPO制造中心、306米高馬來西亞凱賓斯基酒店、印尼青山鋼廠高爐、柬埔寨昊利酒店公寓樓等項目，涉及冶金、房建、能源、市政基礎設施等多個領域，成為閃亮“一帶一路”沿線國家的鄂企主力軍。目前，中國一冶累計在全球20余個國家和地區承接工程上百個。
    從“深圳速度”到“中國速度”，中國一冶在持續的市場開拓中，走出湖北，搶占先機，勇立潮頭。