國外建筑起重機械發展趨勢摘要：本文對國外建筑起重機械市場進行了詳細分析；較為詳細地介紹了國外建筑起重機械廠的情況，重點介紹了國外建筑起重機械的發展趨勢。現狀和發展趨勢具有一定的指導作用。關鍵詞：建筑起重機械市場發展分析國外建筑起重機械市場近20年來吊車公司，世界建筑起重機械行業發生了翻天覆地的變化。 RT（Rough Terrain Crane）和AT（All Terrain Crane）產品的快速發展打破了原有的產品和市場格局。在經濟發展和激烈的市場競爭的影響下，世界市場更加一體化。目前，全球建筑起重機械年銷售額已達75億美元左右。主要生產國為美國、日本、德國、法國、意大利等。世界頂級公司有10多家，世界市場主要集中在北美、日本/亞洲和歐洲。美國既是建筑起重機械生產大國，也是世界上最大的市場之一。由于日本、德國起重機行業的快速發展和RT產品的興起，美國制造商在1960年代和1970年代在世界市場上的主導地位被削弱，從而形成了美日三足鼎立的局面和德國。近年來，美國經濟回暖，市場活躍，國外廠商紛紛參與競爭。美國制造商的實力也在增強，特雷克斯起重機的崛起就是一個例證。特雷克斯起重機公司前身為美國科林起重機廠。自1995年以來，通過一系列并購，已發展成為世界頂級公司之一。

年銷售額從 1992 年的 5000 萬美元飆升至 1998 年的 7.71 億美元，預計 1999 年將突破 10 億美元。自 1970 年代以來，日本已成為建筑起重機的主要生產國。產品質量和數量迅速提高，并遠銷歐美市場。年總產量居世界第一。 1992年以來，受日元升值、國內基礎設施投資下降和亞洲金融危機的影響，年產量呈下降趨勢。年總產值從1991年的約5100億日元下降到1997年的約3100億日元，1998年比1997年下降了1/3以上。1998年日本建筑起重機的總產量為25560臺，其中RT產品2087臺，汽車起重機820臺，履帶起重機692臺，隨車起重機15032臺，其他兩類7029臺。 RT產品年總產值550億日元，在所有機型中排名第一，其次是履帶起重機，約400億日元。 1991年，日本5t以上輪式起重機的總銷量達到6700臺。目前，日本市場的年需求量為3000臺。歐洲市場是一個潛力巨大的市場。歐洲工業國家既是建筑起重機械的出口國，也是重要的進口國。德國是歐洲最大的市場，其次是英國、法國、意大利等國。在德國產品市場份額中，利勃海爾占53%，格羅夫占16%，德馬泰克占14%，多田野和特雷克斯分別占10%和5%。

國外工程起重機行業的合并趨勢 起重機制造業的合并趨勢與汽車行業非常相似。在汽車行業，通用、福特、雷諾、寶馬、奔馳、大眾等大公司都走上了聯合之路，這兩個行業的世界市場日益融合。在成熟的世界市場中獲得市場份額和保持增長的捷徑是收購長期目標是爭奪世界市場主導地位的競爭對手。在起重機行業，打入世界市場意味著進入北美、日本/亞洲和歐洲三大市場。世界頂級公司都在世界市場上具有很強的影響力，但迄今為止，還沒有一家公司在上述三大市場取得主導地位。四家公司在兩大市場建立了基地：北美和歐洲的 Grove 和 Terex；亞洲和歐洲的多田野；亞洲和北美的住友建機。 Grove、Terex 和 Tadano 通過收購競爭對手進入歐洲市場。 1984年格魯夫先是兼并了英國科爾斯，1995年又兼并了德國的克虜伯。特雷克斯在1995年兼并法國PPM和意大利Bendini后，近年來又收購了其他歐美公司。多田野于 1990 年兼并了德國公司 Farn。1986 年，住友商事收購了 American link。皮帶公司。利勃海爾和德馬泰克都向美洲和亞洲出口起重機，加藤也向歐洲銷售。然而，起重機生產的本地化可以創造比依賴當地代理商更多的機會。多田野和加藤的產品相似，汽車起重機的底盤也一樣。但是多田野在海外的投資比加藤多，所以在增加出口和改善國內市場萎縮帶來的困難方面處于更好的位置。

在爭奪這些市場的同時，大多數制造商也在努力擴展其產品線。格魯夫的汽車起重機和RT產品具有競爭優勢，收購克虜伯后，在AT產品方面也有實力，公司也在準備生產履帶起重機。馬尼托瓦克已經在履帶式起重機行業占據主導地位，但希望在其他起重機產品領域也能做到這一點。過去，起重機制造商之間的一些合作主要集中在營銷協議或許可貿易協議上。許可交易早于全面并購進行，風險也較小，業內已有先例。然而，許可協議下的制造往往在期限屆滿后以產權糾紛告終。特雷克斯與日本的 IHI 公司有著歷史淵源。 1950年代，科林起重機廠獲得了IHI格構臂技術。到目前為止，特雷克斯還提供涂有 AmericanCrane 產品標志的 IHI 履帶式起重機。有些人會將特雷克斯與 IHI 的合作視為許可如何運作的一個例子。但這樣的協議是不可持續的吊車公司，其結果無非是特雷克斯要求加強對IHI的控制或尋求履帶式起重機的自主生產。 IHI尚未建立北美市場份額，僅作為分包商。 British Grove 從 1999 年開始銷售 Kobelco 履帶起重機和城市起重機。1978 年多田野與日立建機簽訂的合作協議，相互提供產品，擴大雙方產品范圍，收效甚微。

隨著國內市場的萎縮，1999年日立建機宣布將再次考慮擴大與多田野在移動式起重機生產和銷售方面的合作。另一方面，多田野想擁有美國的制造基地，但時機尚未成熟。擁有種類繁多的產品可以使收入多樣化。特雷克斯經營采礦設備和起重搬運設備，包括 AT 和 RT 產品、汽車起重機、履帶起重機、塔式起重機、叉車、伸縮臂叉裝機、高空作業車和汽車起重機。關聯?；谄湓谕诰驒C方面的經驗，Belter 是最早將液壓技術應用于桁架臂起重機的制造商之一。但現在住友基于起重機和挖掘機屬于不同的行業，將其在日本和美國（包括link.Belt）的起重機和挖掘機業務分開了。利勃海爾在愛爾蘭生產挖掘機、移動式起重機和塔式起重機，以及集裝箱裝卸起重機，每一個都是獨立的實體。自從擁有伸縮臂叉裝機制造商 JCB 以來，卡特彼勒就進入了起重機行業的邊緣。但估計未來幾年，這種設備的產量和品種不會有大的飛躍。利勃海爾從未參與合并或合并談判。該公司通過與 Schiller Corporation 的獨家經銷協議進入北美市場。但如果德馬泰克與美國合作伙伴結盟，利勃海爾不會坐視不管，可能會在弗吉尼亞州的紐波特。

紐斯市生產起重機，利勃海爾在該地區設有挖掘機工廠。合并活動不僅限于移動式起重機行業。 1998 年，在與 Wolff 的聯合談判失敗后不久，Potain 收購了 BKT。 Potain 已經收購了包括 BPR-Cadillon 在內的多家公司。特雷克斯收購了兩家塔式起重機公司 Peiner 和 GruComedil 作為其側翼。 Muhibbah 還擁有 Kroll 和 FavelleFavco 的股份，Pekazett 并入 Wolff，Linden 和 Comansa 聯手。海外工程起重機3.1 超大型起重機的發展 由于各種重點項目的大規模發展，所需部件和配套設備的重量不斷增加，超大型起重設備的需求量越來越大日復一日。 200噸以上伸縮臂起重機的世界銷量從1992年的90臺到1997年的130臺不等。德國制造商在大型起重機的發展方面處于領先地位。世界市場上150噸以上的大噸位起重機大多由利勃海爾和德馬泰克提供。力博海爾LTM1800是目前世界上最大的AT產品，起重量800t。安裝超級起重裝置后，型號改為LTM11000D，最大起重量提高到1000t。這臺機器的價格是550萬美元。

LTM1500（起始重量 500 噸）于 1998 年推出，售價為 540 萬德國馬克。以上三類車型需要在行駛狀態下拆下動臂等裝置單獨運輸。德馬泰克1997年推出的AC650加裝超起裝置后，最大起重能力由650t增加到800t。機器的價格是 500 萬德國馬克。 AC650是目前世界上起重噸位最大的獨立伸縮臂式起重機。行駛時無需單獨拆卸動臂進行運輸。 1989年住友建機、多田野、加藤先后推出360t汽車起重機。1990年代住友建機開發80t至250t產品。多田野也在1990年代陸續推出了100t到550t的超大型AT產品。加藤公司研制出NK5000 500t汽車起重機。目前，日本生產的超大型起重機只在國內銷售。 3.2 大量“微型”起重機涌現 起重機向小型化發展是適應現代建筑要求的新趨勢。 10年前開發的神鋼RK70（7t）是世界上第一款配備下臂的“Mini”RT產品。目前，下臂已成為“迷你”起重機的重要標志。這種新概念設計已成功移植到德馬泰克 AC25 (25t) 和 Kato CR-250 (25t) 等更大噸位的起重機上。小松在 1990 年代初期和中期先后推出了 LW80（8t）和 LW100-1（10t）“迷你”RT 產品，配備了下動臂。

該公司還分別于 1993 年和 1997 年推出了另外兩款與眾不同的 LT300 (4.9t) 和 LT500 (12t)“迷你”RT。據了解，LT300 LT500 是世界上第一臺帶有全自動水平伸縮臂的輪式起重機。它們將輪式起重機的道路行駛能力與專用伸縮臂技術相結合，具有塔式起重機功能利勃海爾履帶吊系列產品，可以越過屋頂或其他障礙物接近工作面，可替代小型自立式塔式起重機或大型折疊臂車載式起重機起重機Heavy3.3伸縮臂結構不斷改進。利勃海爾LTM1090/2（90t）和LTM1160/2（160t）AT產品采用橢圓截面主體，配備“Telematik”單缸自動伸縮系統。手臂。這種橢圓形截面的主臂在減輕結構重量和提高起重性能方面有很好的效果。目前，橢圓形臂架已被納入利勃海爾新產品的標準件中，世界上最長的7節84m橢圓形截面主臂的LTM1500（500t）AT產品也采用了這種單缸伸縮系統。 Grove 比利勃海爾更早地開發了單缸伸縮系統，但 Grove 早期采用的單缸伸縮系統速度較慢。此外，德馬泰克大噸位起重機主臂也具有橢圓形橫截面。 Grove的兩款AT產品GMK6250（250t）和GMK5180（180t）采用U型截面主臂，配備雙銷雙鎖自動伸縮系統，臂速比較快（平均約9m/s )。

伸縮系統由電子起重機操作員控制，可自動將主臂延伸到各種選定的臂長。據報道，美國黑幕。格羅夫工廠將采用德國工廠的主臂制造技術利勃海爾履帶吊系列產品，原梯形主臂因焊接工藝復雜、制造成本高而被淘汰。 3.4 應用數據總線技術 利勃海爾LTM1030/2（30t）是世界上第一款配備數據總線管理系統的高科技雙產品。該機采用CANBUS（Control Area Network Bus）技術，完成發動機-傳動系統各功能塊之間的數字數據傳輸和電子控制。 CANBUS 和電氣、液壓、繩索長度和風數據輸入到 LSB 控制單元。 LSB 控制單元是 Liccon 起重機控制系統的一個組成部分，允許對整個系統數據流和監控特性進行編程。采用數據總線管理系統可以降低起重機的油耗和排放值，簡化布線，提高整機的可靠性和維修方便性。目前很多新機型都配備了LSB系統數據總線（包括LTM1500）。Grove GMK6250 GMK5180也采用了數據總線技術。3.5第一臺靜態液壓傳動起重機進入市場 液壓傳動起重機是原克虜伯公司于1992年開發的雙軸KMK2035（35t）AT產品。瑞士CompactTruck公司于1993年推出的雙軸CT2（35t）AT產品是世界上第一臺投放市場的靜液壓傳動起重機。

意大利Rigo公司于1994年推出RT200（20t）靜壓傳動RT起重機。1997年CompactTruck推出兩臺3軸CT3（70t/80t）靜壓傳動全地面起重機。該機配備8節7.1m～40.5m主臂，最高時速75km/h。采用靜液壓傳動，車上的發動機既可以驅動起升裝置，也可以驅動行走裝置。此外，發動機可橫向安裝在上車旋轉駕駛室后部，起到整體配重作用。據介紹利勃海爾履帶吊系列產品|國外工程起重機的發展趨勢，部分車型采用靜壓傳動，可減重約1/3.3.6。在過去的10年里，日本的RT產品已經占據了世界領先地位，很多產品都配備了傳統車型所沒有的道路友好駕駛，使得在日本道路上行駛是合法的。這促使用戶對歐美廠商提出了新的要求。據介紹，1997年全球RT產品總銷量達到5000臺，其中日本生產2800臺，美國生產1250臺。起重機行業出現了許多新的概念設計。 CompactTruck 的雙軸 CT2（35t）、三軸 CT3（70/80t）和 4 軸 CT4（110t/150t）將于 2000 年推出 Dematic 雙軸 AC250（25t）、Kato 雙軸 CR-250 型（25t）AT產品和Gru-axle ATS40（36.3t）全地面汽車起重機也是混合動力起重機，前兩種也稱為城市起重機。

3.7 汽車起重機也在不斷發展 為了與RT產品競爭，汽車起重機的新技術、新產品也在不斷發展。近年來，英國、美國等國家汽車起重機的復興，使人們對汽車起重機有了新的認識。幾年前，一些業內人士預測，RT產品的興起將導致汽車起重機的下降。日本汽車起重機在世界范圍內越來越受歡迎，最近還有 Grove、Terex、link。 Belt 和 Dematic 等公司的汽車起重機產品開發對上述概念提出了挑戰。隨著各類建筑起重機械技術的相互滲透和競爭，汽車起重機將繼續在世界市場上占有一席之地。 3.8 隨車起重機產銷量持續增長 1980年代末和1990年代，國外隨車起重機的發展極為迅速。全球年總產量已達10萬臺左右。發展趨勢向多功能、大型化發展，已開發出配備6-8個伸縮臂的產品。液壓系統的氣缸壓力已達到30-33MPa，比10年前提高了50%左右，導致氣缸尺寸減小。在油泵規格不變或略有降低的情況下，可以提高油缸的工作速度。遙控器也可能得到更廣泛的使用。隨車起重機在未來一段時期將進一步蠶食部分小噸位移動式起重機市場。歡迎訪問：%BA%CE%B3%B1 更多資源查看：