最近聽朋友抱怨說一臺10年的起重機還能用幾年。感覺今年特別難做。建筑工地需要三到五年的新車。我覺得我做不到。我找不到自己的車吊車出租，司機買不起，生活越來越難。不想再買新車去工廠上班了，可是現在很多人都在爭著買新車，好糾結啊！

只能說項目經理不懂吊裝。聽說有些建筑工地專門找舊車用。我不知道這是真的還是假的。雖然它看起來很舊并且會漏油50噸的新吊車大概多少錢一臺|不買新的起重機，為什么沒有出路！項目部為父，但它比現在的 U 型臂更輕、更安全。在嚴禁超載的相同條件下，舊車確實比新車更安全、更穩定。

違背常識？新車誰都知道好，但漲不上價又有什么用。我寧愿做一輛沒有壓力的舊車。在這個時代，壓力太大了。但是年審不達標，ZF說30年就去那里……能不能按使用壽命增加噸位補貼？我們都換新車，新車月租便宜，別問我為什么，因為我都被撬過好幾次了。單身生意！

古語有云，新舊車能賺錢的就是好車，掌握好手很重要！可惜現在起重行業很臭，除非超噸位可以搞。別說小噸位，賺白菜錢，專心賣白面粉，怪他們也沒用，問你花一樣的錢租吊車，那個工地不想要新車是吧舊車被淘汰正常嗎？50噸的新吊車大概多少錢一臺，不想干就想辦法解決！

但此時，制造商并不想做任何其他事情。他們只是制造新模型。所謂的新車型還在減少。競爭廠商把舊的50換成新的25。企業真正需要做的是改造舊起重機，更新升級是廠商或有能力的個人應該考慮的行業。具體車輛要詳細分析，制定合理方案二手吊車，盡量降低成本。老爺車的利潤率肯定比新車大很多。

走出坑，唯一的辦法。單價低，投資大，工作難，結算難，工資高50噸的新吊車大概多少錢一臺，折舊快。這個行業的現實。

中聯重科25噸全能王 重工選V的理想之選

中聯重科251V552基本臂長10.7m，全伸長42m，標配8m桁架式副臂。副臂最大起升高度50m，全伸臂架起升6.8噸，固定配重6.5噸，活動支腿最大水平跨距6.3米，縱跨5.39米。上市4年多，是25噸級中最大的。

25噸汽車起重機客戶，大部分訂單集中在建筑、橋梁、地鐵、化工、裝飾、風電、鐵塔等吊裝工程，作業環境可分為城市和野外，所以無論駕駛能力還是對當地環境的適應能力，都考慮到了。