在現今主流的高升力系統里面，高升力系統設備所需的動力通過機械式扭力桿傳輸，傳輸距離往往超過60米遠。

如果能在這樣復雜的機械式扭矩傳輸系統的任意位置測量到真實扭矩值，這將帶來更多的可能性以及益處：

精確的控制以及限制動力驅動裝置

所產生的扭矩。

探測并且避免過載情況的發生。

探測額外的失效故障以及機械結構損壞，例如，機械卡阻或者結構損壞。

運用這樣的方案可以使得機械部件更加的輕量化。除此之外還可以輕松的實現新的功能，比如舵面傾斜探測， 系統健康監控以及故障隔離。通過更高層次的系統交聯以及更高精度的扭矩限制功能可以顯著吊車出租的減少系統重量甚至還可以減少飛機機翼結構的重量。

| 電子扭矩傳感器結構 |

因此，利勃海爾已經開發了一種傳感技術，通過這項技術可以無接觸的測量旋轉軸的扭矩：

在相應傳輸軸上直接施加一個電磁場

(無需在軸上安裝其他器件)。

磁場隨著傳輸軸上的扭矩線性變化。

通過特定的非接觸式 (二手吊車 距離傳輸軸1mm間隙 )的傳感器可以捕捉到磁場變化，并通過一個簡易的電子電路作信號處理。

| 電子扭矩傳感器傳輸軸非接觸安裝示意 |

| 電子扭矩傳感器信號處理小型電路板 |

2016年以來，該電子扭矩傳感技術作為試飛改裝設備，已經用于一架支線客機的高升力系統中，該高升力系統由利勃海爾提供，到現在，該扭矩傳感設備已經無故障的運行了2500飛行小時。

在隨車吊過去的24個月里，這項利勃海爾的技術已經集成到了一些高升力系統設備中，例如旋轉齒輪箱（GRA）和動力控制單元 (PDU)，并且順利的通過了所有的相關性能試驗，環境試驗以及額外的魯棒性和壽命試驗。

| 扭矩傳感器試驗臺架 |

非接觸式的扭矩傳感系統現已可用于利勃海爾未來的量產設備中。