國六新政出臺由來已久，現在車友群體中很多新伙伴都購買了國六新車型。事實上，在接觸車友的過程中，越來越多的車友開始提出“國六車型需要什么油”等問題。

隨著越來越多的機油話題接觸，車友們對相關話題的熟悉度和理解度也逐漸提高。比如這幾天在談“汽車油耗”這個話題的時候，已經有車友出來質疑了。他們無法弄清楚機油被鎖在發動機中并且無法排出。 “消費話”從何而來？

-這是很多車主都在質疑的問題。他們覺得油是不可能被消耗掉的。但事實上，幾乎每輛汽車都有油耗，因此“油去哪兒了”、“油為什么要消耗”等討論也越來越多。 ——還有更多人關心：油耗是不是說明車有問題？燒油和耗油是一回事嗎？

為什么要消耗石油？

一、第二消費路徑分析

那我們言歸正傳，一一說明，從油耗的方式說起！一是第一消費途徑履帶吊加機油超過標尺問題嚴重嗎，我們稱之為“漏”。事實上，許多車輛都存在漏油現象。比如我們經常看到發動機周圍有一層閃亮的痕跡，這其實是發動機漏油冷卻后冷凝的結果。

通常發動機漏油最頻繁的部位是氣門蓋與氣缸蓋之間的接縫處。一般汽車使用時間長了，氣門蓋的密封墊會老化，降低密封能力，使發動機內的機油和油蒸氣無法防止外泄。

第二種耗油方式是飛輪端曲軸密封墊漏油。這通常是由于“曲軸箱通風裝置”出現故障，導致曲軸箱內壓力過大導致漏油。 （題目開始復雜了，暫時就說到這里了，不詳細展開了，下面會有解釋）。

第三消費路徑分析：

曲軸箱通風

第三種耗油方式是“曲軸箱通風”造成的耗油。為什么這個設備要特地拿出來談呢？ ——因為這是油耗永遠無法回避的話題！先解釋一下這個系統是什么，然后深入解釋一下為什么會導致油耗。

我們知道，發動機工作時，氣缸內的壓力極高，活塞與氣缸之間存在間隙（熱河發動機也是如此，0間隙發動機是不存在的）目前地球上），所以高溫高壓氣體會通過間隙泄漏一部分，從氣缸泄漏到曲軸箱中。

結果，曲軸箱內的壓力和溫度瞬間升高，尤其是溫度變得滾燙。而我們知道，機油基本上都儲存在曲軸箱底部（油底殼），所以在高溫烘烤下，曲軸箱內的油蒸發得非常快，并產生大量的油蒸汽履帶吊加機油超過標尺問題嚴重嗎|車油低了需要加嗎？會不會損壞發動機？這是燒機油嗎？，然后曲軸箱進一步上升！

沒有不耗油的發動機，

只要是車，都是耗油的！

曲軸箱中的壓力越來越高，如果我們放手，它就會發生！因為壓力足夠高后，曲軸箱就會開始漏氣。因此，在每個發動機曲軸箱上，都會有一個“泄壓孔”。曲軸箱內的油蒸氣壓力太高，從這個孔放出來，發動機就安全了。

但是油汽畢竟會污染環境，所以環保法規規定油汽不能隨意排放到空氣中，而必須被發動機重新吸入，最后燃燒！ ——這種油蒸氣的抽吸系統稱為“曲軸箱通風”。如果這個裝置壞了，堵塞了，曲軸箱內的蒸汽壓力會越來越高，沒有辦法吹掃，最后從曲軸密封圈漏出，導致發動機失效。

只要這種“曲軸箱通風”工作正常，油蒸汽總會被發動機吸入，然后燃燒。所以，這個過程吊車公司，其實本身就是一個耗油的過程。 ——雖然無奈，但所有的車都是這樣，繞不過去。 - 換句話說，所有的汽車都在不斷地消耗油。

油耗=燒機油？

如何判斷我的車況？

所以我們可以知道：耗油是很正常的事情，世界上沒有不耗油的車！那么問題來了：既然所有的汽車都在消耗油，那么什么叫做“燒油”呢？如果用油就是在燒油，那不是說全世界的汽車都在燒油嗎？ ！

這就是我們接下來要討論的內容。雖然所有汽車都消耗石油，但問題是它可以快速或緩慢地消耗。只有當消費速度快到一定程度時，才算是燒油！例如履帶吊加機油超過標尺問題嚴重嗎，閥蓋漏油越來越嚴重。比如活塞的刮油器工作異常導致的油耗速度很快，就是油真的在燃燒！根據《汽車發動機性能試驗方法GB/T19055-2003》的要求，額定轉速滿載油耗比不得超過0.3%。

上面的數字很難理解嗎？沒關系！這里有幾個局部的方法：比如觀察廢氣中是否有藍煙（如果有藍煙，說明燒油很嚴重，不需要再觀察），以及另一個例子是觀察油位的下降速度。這里有一個簡單的判斷方法：保養時加油到油尺上限，行駛5000公里后，如果機油油位低于油尺下限，對不起二手吊車，車已經燒油了！實戰知識分享結束，車友們明天見！