12月30日上午9點，隨著主橋最后一個吊索的成功連接，世界首座三塔四跨鋼桁梁懸索橋溫州甌江北口大橋迎來了最關鍵節點的勝利。主要橋梁關閉。. 大橋預計2022年建成通車。屆時，連接粵閩浙三省的甬官高速也將建成通車。

“溫州甌江北口大橋是我國沿海大動脈甬關高速的最后一段，大橋的建設，將助力溫州打造長三角南大門，抓住長江三角洲建設等重大戰略機遇。廣東、福建、浙江沿海城市。” 溫州交通發展集團黨委書記、董事長謝磊介紹。溫州甌江北口大橋是世界上第一座三塔四跨雙層鋼桁梁懸索橋。世界首座強潮河口深層軟土超大型沉井”三項世界第一。大橋上層為甬東莞高速，下層為228國道。是 7. 全長9公里，其中橫跨甌江的主橋長2090米。它是目前我國乃至世界上技術難度最高、技術最復雜的橋梁之一。

溫州甌江北口大橋主橋封閉。

01

鋼結構提質更環保

作為交通運輸部首批綠色高速公路示范項目，甌江北口大橋將“資源節約、生態環境保護、社會認可”的綠色理念融入大橋建設中。項目采用雙層體系共線設計，主橋為雙層鋼桁架結構，實現廊道、岸線資源集約開發，節約用地約193畝。“與混凝土橋梁相比，鋼結構具有重量輕、材質均勻、質量穩定、工廠化制造、裝配式施工、循環利用程度高、更加節能環保等優點。” 溫州甌江口大橋有限公司總經理潘霽介紹。,

02

專家組為主梁施工保駕護航

項目施工水域水文條件復雜，水流急速，最大潮差5.35米。施工船錨定和定位極其困難。作為第一座三塔四跨雙層鋼桁梁懸索橋，吊裝四跨主梁。同步匹配要求極高，大大增加了主梁吊裝的施工難度。為此，該項目邀請了中國工程院院士和國內知名專家提前編制設計方案和施工方案，并組成專家組對方案進行評審。同時，委托西南交通大學、東南大學開展相關專項研究，確保建設方案的安全可靠。浙江省交通運輸廳成立了以部門總工程師為首的技術服務組，現場提供技術服務，為主梁施工保駕護航。

03

智能科技創主纜建設記錄

主纜是懸索橋的生命線。甌江北口大橋主纜采用預制平行鋼絲繩股股架設，上下游各一根。每條主纜由 169 股組成，長約 2,300 米。單根索股由直徑127絲5.4mm的鍍鋅高強度鋼絲組成，鋼絲的極限抗拉強度為1860MPa，單股索重約54噸，高強度鋼絲總長度可繞地球一圈。

在項目建設過程中，項目組積極探索智能工裝技術，成功研制出國內第一臺智能深溝鞍式機器人。機器人創造性地使用液壓頂桿作為機械手，利用液壓頂桿將電纜股線“推”入電纜鞍座。整個過程穩定可控，成功克服了跳線和傳統人工插鞍問題，整體工作效率提升30%。針對深溝鞍入式機器人，項目組創新研發了AI智能視覺識別測量技術，解決了大風條件下一般電纜股線的線性測量問題，實現了高精度、自動化、遠程、以及在全天候環境中對普通電纜線束進行實時測量。在主電纜架施工過程中，項目組還開發了電纜絞線架設工藝，并獲得了國家發明專利授權。這一工藝打破了電纜絞線只能在白天架設，晚上可以調整的被動局面。在技??術上實現了索股牽引和索調整的流水線作業。僅用94天即可完成主索股架設，開創國內產業。建設新紀錄。這一工藝打破了電纜絞線只能在白天架設，晚上可以調整的被動局面。在技??術上實現了索股牽引和索調整的流水線作業。僅用94天即可完成主索股架設，開創國內產業。建設新紀錄。這一工藝打破了電纜絞線只能在白天架設吊車公司，晚上可以調整的被動局面。在技??術上實現了索股牽引和索調整的流水線作業。僅用94天即可完成主索股架設履帶吊橋梁吊裝視頻，開創國內產業。建設新紀錄。

橋梁主纜。

04

千噸吊達到毫米級精度

甌江北口大橋結構新穎獨特，主梁施工工藝復雜。兩公里吊裝范圍分為9個施工區域，涉及擺動運動、正吊、交叉吊車等9種不同的施工工藝。其中，受航空限高影響，首次設計的跨中索梁交叉點采用“跨索吊+正舉”的接力吊裝工藝，即中國第一。此外，橋址區航運繁忙，有110根梁段需要集中安裝。施工難度大，勞動條件巨大，工藝復雜。中國沒有先例可循。

“主梁最大節段重量為813噸，國內現有的索式起重機無法滿足單臺吊裝需求。” 中國交通二航局北口大橋土建四標項目經理姜健介紹。

工人要做好工作履帶吊橋梁吊裝視頻|三個世界級第一！溫州甌江北口大橋主橋封閉，首先要磨利他的工具。為解決“世界上施工難度最大的橋梁之一”的建設難題，該項目創新研發了國內首臺1000噸吊索式起重機吊車公司，配備人機界面、傳感器技術、通訊技術等，減少安裝精度誤差。控制在5mm以內。同時，纜索式起重機還采用“滾輪式行走方式”，有效提高了起重機的行走速度。針對索梁交叉區吊裝問題，該項目探索并成功實現了“索式起重機+分體式起重設備”的創新接力吊裝方案。南北跨采用四臺千噸級起重機同時作業，大大節省了設備成本和裝配成本。時間，從而減少施工人員，提高工作效率。

國內首創繼電器式起重吊裝技術。

05

“黨建+”帶路

施工過程中，甌江北口大橋持續深化“黨建+重大工程”模式的實踐，聯建監理單位創新黨組織三級立體管理體系，確定全體建設者“架起綠色品質橋梁，打造綜合交通樣板”。目標。上層建筑黨群活動室設置在距地面150多米的南塔橫梁處，成立橫梁先鋒突擊隊和水上作業隊。“黨員隊伍和先鋒隊齊心協力攻堅克難，在緊迫、困難、危險、繁重的任務面前履帶吊橋梁吊裝視頻，帶頭示范指揮。主橋上部結構于2020年8月25日開工建設，5大基礎（北塔、中塔）于2020年12月29日完成。南塔、北錨錠、南錨錠）索鞍座安裝，2021年1月4日引航索過河，4月8日完成主索架設，12月30日主橋關閉，鋪設貓道，架設主索. 電纜架設等多項工序創造了國內行業建設的新紀錄，為路面鋪裝等后續工序搶占了寶貴的施工時間。”溫州交通發展集團黨委副書記周烈茂介紹。并于2020年12月29日完成五座主要基礎（北塔、中塔、南塔、北錨錠、南錨錠）電纜鞍座安裝，引航電纜將于2021年1月4日過河， 4月8日完成主纜架設，12月30日主橋封閉，鋪設貓道，架設主纜。電纜架設等多項工序創造了國內行業建設的新紀錄，為路面鋪裝等后續工序搶占了寶貴的施工時間。”溫州交通發展集團黨委副書記周烈茂介紹。并于2020年12月29日完成五座主要基礎（北塔、中塔、南塔、北錨錠、南錨錠）電纜鞍座安裝，引航電纜將于2021年1月4日過河， 4月8日完成主纜架設，12月30日主橋封閉，鋪設貓道，架設主纜。電纜架設等多項工序創造了國內行業建設的新紀錄，為路面鋪裝等后續工序搶占了寶貴的施工時間。”溫州交通發展集團黨委副書記周烈茂介紹。South Anchor Ingot）電纜鞍座安裝，2021年1月4日引航電纜過河，4月8日完成主索架設，12月30日主橋關閉，鋪設貓道，將架設主電纜。電纜架設等多項工序創造了國內行業建設的新紀錄，為路面鋪裝等后續工序搶占了寶貴的施工時間。”溫州交通發展集團黨委副書記周烈茂介紹。South Anchor Ingot）電纜鞍座安裝，2021年1月4日引航電纜過河，4月8日完成主索架設，12月30日主橋關閉，鋪設貓道，將架設主電纜。電纜架設等多項工序創造了國內行業建設的新紀錄，為路面鋪裝等后續工序搶占了寶貴的施工時間。”溫州交通發展集團黨委副書記周烈茂介紹。

據悉，2022年大橋正式通車后，溫州樂清至溫州龍灣的過境時間將從1個多小時縮短至15分鐘。

作者丨特約記者游超昌

圖片丨溫州甌江口大橋有限公司

編輯丨郭琦

點評丨魏濤戀夢

制片人丨孫英麗

提交電子郵件：

商業：