八節臂機型伸臂結構更復雜，采用單缸插銷結構，但主臂伸出后整個油缸的重量壓在吊臂上，因此油缸重量對大幅度下的吊重性能有較大影響。 

另外為防止伸縮油缸產生縱向變形，就需要更粗的油缸桿徑、缸徑和材料厚度，也需要更長的導向距離，伸縮油缸重量增加不可避免。

節數變多，油缸重量變大，主臂越來越重似乎無解？？？

雙缸頭單缸插銷結構

XCA130L8C采用徐工自主研發的新型雙缸頭單缸插銷伸縮系統，區別于單缸頭單缸插銷結構，其具有油缸行程短、總成重量輕等優勢，降低伸縮油缸重量15%以上，減輕的這部分重量直接就能用于提升吊重性能！

同時雙缸頭伸縮油缸的承載能力較單缸頭伸縮油缸更強，46%臂位雙缸頭比單缸頭處高108%，100%臂位處高18.7%。對應的XCA130L8C中短臂、全伸臂的承載能力就更強！

主臂輕量化設計

徐工以行業領先設計能力，在保證吊裝強度基礎上，大臂結構經反復模擬計算、實車驗證，并且選用一線品牌鋼材制造，配合徐工嚴苛焊接裝配工藝，使得主臂整體保持輕量化同時結構強度不減！

雙缸頭單缸插銷技術目前已經廣泛應用在徐工百噸級至千噸級起重機上，技術成熟，效果卓越。

徐工XCA130L8C主臂長達到85米，吊高吊遠占有絕對優勢，通過技術突破帶來性能的領先，這也是徐工起重機保持長久競爭力的原因！