電動車推廣難，很多人有個打算：搞分時租賃。那么分時電動汽車租賃呢？

看上海嘉定：上海國際汽車城（以下簡稱汽車城）擁有54家電動車分時項目網點，近200輛。他們設定了每分鐘 5 美分的價格，在無人看管的情況下在場外還車。得益于免費停車位的便利，平均每輛車每天運行4小時，所以不會虧本。

4月21日，2015中國汽車論壇期間，上海汽車城總經理容文偉接受第一電動網等媒體專訪，坦誠披露了運營電動車分時的關鍵人物租賃。 22日，在第一電動網協辦的中國汽車新能源汽車分論壇上，上海汽車城副總經理曹光宇系統介紹了其分時租賃模式。 （見專題：2015中國汽車論壇問新能源汽車發展）

是其全資子公司新能源汽車運營服務有限公司，承接汽車城電動汽車分時租賃項目。這是上海第一家專門從事新能源汽車共享的公司。自然也得到了上海市和嘉定區各部門的支持嘉定外岡吊車出租升降車y履帶吊，也獲得了汽車租賃行業資質和新能源汽車租賃服務許可證。

上海汽車組成時上汽榮威E50電動車用于租賃

汽車城在嘉定擁有50家電動汽車分時租賃網點，在上海其他地區擁有4家網點，擁有近200輛電動汽車。該項目實現了網點之間的異地車輛交換。用戶總數已達4000多人。他們計劃在 2015 年底或 2016 年初將電動汽車車隊擴大到 1000 輛，并將網絡擴大到 100-200 輛。

曹光宇介紹，他們分時租賃電動車的收費是每分鐘5毛錢，是軌道交通價格的兩倍。 “如果是兩個人開車，費用可以和軌道交通相當，遠比出租車便宜。比如同濟兩個校區的通勤費是20元，兩個人的話10元。”人民幣每人吊車公司，這就是軌道交通的價格。”

基于這樣的價格和車型，容文偉認為分時電動車應該歸類為公共交通工具。 “法國將交通分為七大類，鼓勵政策從大到小：步行、自行車、公交和地鐵、分時、出租車、長租汽車和私家車。”中國也應該借鑒這一定位，給予政策鼓勵。目前，汽車城嘉定門店獲得的停車位全部免費。正因如此，容文偉認為，電動汽車分時租賃應具有一定的公益性，應控制合理的利潤率。

汽車城使用的車輛是上汽榮威E50電動車。這款兩門四座微型電動車續航里程120公里，充滿電需要6小時。榮文偉表示，即使續航里程達到100公里，也能滿足大部分城市人的出行需求。他說二手吊車，選擇車輛的標準是安全性和可靠性。他不會因為上海的因素而只選擇上汽汽車。下半年還會有其他品牌的車型。

電動汽車的分時租賃需要社會賬戶和企業賬戶。

榮文偉和曹光宇認為分時模式有很多好處。首先，用零排放電動汽車取代汽油動力汽車有助于對抗空氣污染。上海的空氣質量形勢嚴峻：2013年污染天數124天，2014年污染天數84天。二是私家車發展，城市擁堵。分時租賃的汽車共享模式可以減少車輛的整體數量，小車駕駛更方便嘉定外岡吊車出租升降車y履帶吊，有利于控制擁堵。第三，還可以緩解城市停車位不足的問題。榮文偉說，很多停車場的車輛一次停三四個小時，機場甚至停三五天。分時租賃可以用更少的車滿足更多的出行需求，提高車輛使用效率。

榮文偉還特別提到了插電式混合動力車型，純電動續航里程可以滿足私人日常使用。但是嘉定外岡吊車出租升降車y履帶吊|上海汽車城告訴你：電動車分時租賃怎么做，如果用于運營車輛，則幾乎與燃油車相同，顯然不應該服務于這個市場。如果要用于運行，必須限于純電動，才能真正發揮節能減排的作用。

上海國際汽車城總經理榮文偉接受媒體專訪

這些都是為了社會，也是為了企業，容文偉認為，目前電動汽車融資租賃還存在幾個難點。一方面，可供選擇的型號太少。二是車輛購置成本高。第三，產品仍是私賣模式，還沒有到租賃模式的定制階段。

根據目前的情況，容文偉表示，電動汽車分時租賃車輛平均每天可以運行4小時不虧本，6-7小時比較理想。現在平均每天營業2小時，因為網點只有50多家，還沒有大規模的推廣。

與傳統汽車租賃不同，電動汽車分時度假仍存在幾個不確定變量：尤其是車輛殘值如何計算。榮文偉表示，電動汽車的殘值問題還沒有完全暴露出來。電動汽車的銷售在 2014 年才開始起飛，沒有統一的二手車價格發現機制。有人說電動車沒有殘值，但報廢電池衰減后仍有80%的充放電容量，可以分步使用。

整體來說，他很有信心，“2-3年后，網絡會從少到多，系統可靠，服務周到，車輛成本降低。這種模式將是非常可行的。”